2. Сообщение о загрязнениях водной среды

2.1. О попадании в водную среду нефтепродукта при проведении грузовой операции, бункеровке, передаче загрязнений в приемном пункте сообщение передается диспетчеру порта, в котором производится операция, и судовладельцу.

В сообщении указывается следующее:

1) Название судна, порт приписки, судовладелец.

2) Причина попадания в водную среду нефтепродукта и его ориентировочное количество.

3) О принятых мерах по локализации разлива и необходимой помощи по его ликвидации.

2.2. Каждое сообщение о попадании в водную среду нефтепродукта или другого вредного груза может быть дополнено сведениями, которые, по мнению капитана, необходимы в данном конкретном случае.

2.3. Все сообщения капитана о загрязнении водной среды нефтепродуктами должны быть дословно записаны в вахтенном журнале.

Действие экипажа при аварии, сопровождающейся загрязнением водной среды

3.1. Если в результате аварии поврежден грузовой танк или топливная цистерна, первоочередной задачей экипажа является уменьшение или, если возможно, исключение попадания за борт нефтепродукта или другого жидкого вредного груза.

3.2. При аварии, в результате которой образовалась пробоина в грузовом танке или топливной цистерне, необходимо, по возможности, выполнить следующие мероприятия:

1) Перекачать груз из поврежденного танка (цистерны) в свободные или не полностью залитые танки (цистерны).

2) Подвести пластырь и заделать пробоину.

3) Перекрыть трубопроводы, связанные с поврежденным танком (цистерной).

4) Перекачать груз из поврежденного танка (цистерны) на другое судно.

3.3. Следует, по возможности, создать допустимый крен на борт, противоположный тому, где образовалась пробоина. С этой целью груз из поврежденного танка и из других танков поврежденного борта перекачивается в танки противоположного борта.

3.4. При перекачке груза в пределах судна следует проверить и закрыть запорную арматуру на трубопроводах, идущих за борт.

3.5. При аварии на нефтерудовозе и необходимости перекачки нефтепродукта из поврежденного танка в сухогрузный трюм следует обратить внимание на остойчивость судна, так как она в значительной степени зависит от наличия свободной поверхности жидкого груза, которая в сухогрузном трюме нефтерудовоза будет иметь большие размеры.

3.6. Если в результате образования пробоины в грузовом танке или топливной цистерне, несмотря на принятые меры, часть груза вылилась за борт, следует принять меры к локализации и сбору разлитого груза.

3.7. На танкерах грузоподъемностью более 3000 тонн, на которых в соответствии с ПЭБ РРР должен быть комплект по локализации аварийных разливов нефти, одновременно с мероприятиями по уменьшению сброса должно быть установлено боновое ограждение и вылитый груз собран с помощью сорбента.

3.8. Капитан судна, допустившего аварийный или иной разлив нефтепродуктов, при невозможности его локализации и ликвидации собственными силами должен вызвать через диспетчерский пункт оперативную группу, передать сообщение о происшествии судовладельцу, обеспечить участие экипажа в работе по ликвидации разлива и оставаться на месте до завершения работ по ликвидации последствий разлива и проведения расследования.

3.9. Судовладелец, получивший сообщение о загрязнении водной среды нефтепродуктами, должен направить на место происшествия своего представителя для организации ликвидации последствий разлива и участия в расследовании его причины. Выполнение функций своего представителя судовладелец может поручить капитану.

3.10. Расследование причин аварийного разлива нефтепродуктов производят органы государственного надзора с привлечением необходимых специалистов.

Представитель судовладельца и капитан судна, допустившего разлив нефтепродуктов, должны оказывать всемерную помощь при расследовании причин разлива.

Результаты расследования причин загрязнения водной среды оформляются Актом, который должен быть подписан представителем судовладельца и капитаном судна. В случае разногласий представитель судовладельца и капитан подписывают Акт с указанием особого мнения.

акт № ______