6.2. Синхронізація циклів пересилання пошти в ієрархічній мережі поштового зв’язку

Пересилання пошти в ієрархічній мережі поштового зв’язку з регіональними і окружними вузлами складається з її оброблення і перевезення на всіх рівнях поштової ієрархії – окружному, регіональному, магістральному.

Загальний вид графіка пересилання пошти через всі рівні ієрархії мережі поштового зв’язку наведений на рис. 6.2.

ВЗ - ОВ ОВ - РВ РВ - ГВ ГВ - РВ РВ - ОВ ОВ - ВЗ

Пересилання пошти на окружному рівні

Пересилання пошти на регіональному рівні

Пересилання пошти на магістральному рівні

Пересилання пошти на магістральному рівні

Пересилання пошти на регіональному рівні

Пересилання пошти на окружному рівні

Рисунок 6.2. Загальний вид графіка пересилання пошти в ієрархічній мережі поштового зв’язку

Пересилання пошти на кожному з рівнів поштової ієрархії являє собою циклічний процес. Як видно з рис. 6.2, цикли пересилання пошти на кожному з однойменних рівнів поштової ієрархії виявляються розірваними, що ускладнює визначення таких важливих показників, пов’язаних з циклічністю, як кількість автомобілів, необхідних для перевезень пошти; кількість робочих місць, необхідних для оброблення пошти; розподіл в часі вхідного, вихідного та транзитного навантаження вузлів тощо.

Виходячи з цього, пересилання пошти в ієрархічній мережі поштового зв’язку доцільно подавати та аналізувати у вигляді взаємопов’язаних циклів, кожний з яких відбиває оброблення і перевезення пошти на відповідному рівні ієрархії.

На рис. 6.3 наведено фрагмент взаємопов’язаних циклів оброблення і перевезення пошти.

і + 1 і і - 1

Рисунок 6.3. Фрагмент взаємопов’язаних циклів оброблення і перевезення пошти

Оскільки тривалість кожного циклу Т_ц (годин) повинна бути не меншою ніж сума тривалостей перевезення пошти Т_пер, оброблення пошти Т_обр, простоювання автомобіля Т_пр та обслуговування автомобіля Т_авт на відповідному рівні

Т_ц ≥ Т_пер + Т_обр + Т_пр + Т_авт.

Враховуючи, що періодичність кожного циклу Т_ц дорівнює одній добі, а його тривалість складає ціле число діб

,

де – значення х, округлене до найближчого більшого цілого числа.

Кількість автомобілів, необхідна для перевезень пошти на зазначеному рівні, складає

.

З розгляду рис. 6.3 видно, що в ієрархічній мережі поштового зв’язку повинна виконуватися як міжциклова, так і внутрішньоциклова синхронізація оброблення і перевезення пошти.

На рис. 6.4 наведено ілюстрацію синхронізації поштових маршрутів у вузлі поштового зв’язку рівня ієрархії і.

МП_і С _і-1,і МП_і-1

С _і,і С _і-1,і-1

МЗ_і С _і,і-1 МЗ_і-1

Рисунок 6.4. Ілюстрація синхронізації поштових маршрутів у вузлі поштового зв’язку

Як випливає з рис. 6.4, у вузлі рівня ієрархії і повинні бути синхронізовані поштові маршрути:

• прямий маршрут МП_і-1 більш високого рівня ієрархії з прямим маршрутом МП_і більш низького рівня ієрархії (синхронізація С _і-1,і);

• зворотний маршрут МЗ_і більш низького рівня ієрархії зі зворотним маршрутом МЗ_і-1 більш високого рівня ієрархії (синхронізація С _і,і-1);

• прямий маршрут МП_і-1 більш високого рівня ієрархії зі зворотним маршрутом МЗ_і-1 цього ж рівня ієрархії (синхронізація С _і-1,і-1);

• зворотний маршрут МЗ_і більш низького рівня ієрархії з прямим маршрутом МП_і цього ж рівня ієрархії (синхронізація С _і,і).

Різний час, потрібний для проходження різних циклів, потребує визначення моментів початку і закінчення відповідних інтервалів синхронізації оброблення і перевезення пошти на всіх рівнях ієрархії.

При цьому слід враховувати, що у вузлі ГВ сходяться всі магістральні маршрути РВ - ГВ і ГВ - РВ; у вузлі РВ – всі регіональні маршрути ОВ - РВ і РВ - ОВ відповідного регіону; у вузлі ОВ – всі окружні маршрути ВЗ - ОВ і ОВ - ВЗ відповідного округу.

Виходячи з цього, окремі поштові маршрути можуть прибувати у вузли і відправлятися з них раніше чи пізніше, але у кожному з вузлів повинен бути визначений певний мінімальний інтервал часу, достатній для оброблення пошти, коли всі відповідні маршрути знаходяться у зазначених вузлах.

Як випливає з рис. 6.1, орієнтовні значення інтервалів часу оброблення пошти у вузлах поштового зв’язку складають:

в ОВ МПЗ-3, МПЗ-4, МПЗ-5, МПЗ-6: 09.00 - 10.00 – вхідне оброблення пошти, 16.00 - 17.00 – вихідне оброблення пошти;

в РВ МПЗ-4: 00.00 - 02.00 наступного дня – сортування письмової кореспонденції до ОВ усіх регіонів, сортування письмової кореспонденції до ВЗ власного регіону;

в РВ МПЗ-5: 00.00 - 10.00 – сортування письмової кореспонденції до ОВ усіх регіонів, 16.00 - 02.00 – сортування письмової кореспонденції до ВЗ власного регіону;

в РВ МПЗ-6: 00.00 - 09.00 – сортування письмової кореспонденції до ОВ усіх регіонів, 17.00 - 02.00 – сортування письмової кореспонденції до ВЗ власного регіону;

в ГВ МПЗ-3, МПЗ-4: 12.00 - 14.00 – сортування до ОВ усіх регіонів, сортування письмової кореспонденції до ВЗ ГВ;

в ГВ МПЗ-6: 12.00 - 14.00 – обмінювання пошти, що надходить з маршрутами РВ - ГВ і відправляється з маршрутами ГВ - РВ.

Враховуючи, що поштові маршрути надходять у зазначені вузли і відправляються з них неодночасно, фактичні значення інтервалів часу, що виділяються на оброблення пошти в цих вузлах, значно розширюються, а наведені вище орієнтовні значення відносяться, в основному, до оброблення тієї пошти, що надходить в них з останніми маршрутами і відправляються з них з першими.

Порушення синхронізації оброблення і перевезення пошти чинить неоднозначний вплив на техніко-економічні показники мережі поштового зв’язку.

Порушення міжциклової синхронізації С _і-1,і або С _і,і-1 призводить до зростання нормативних строків пересилання пошти на одну добу.

Порушення внутрішньоциклової синхронізації С _{і-1,і -1} або С _і,і призводить до зростання кількості автомобілів, що використовуються для перевезень пошти, на одиницю.

Як в першому, так і в другому випадку тривалості інтервалів часу, що виділяється на оброблення пошти, зростають, а витрати на оброблення пошти зменшуються за рахунок зменшення кількості робочих місць або засобів автоматизованого оброблення пошти у вузлах мережі.

Оскільки пошта регіонального вузла, найбільш віддаленого від головного вузла, надходить в зазначений головний вузол з останнім маршрутом РВ - ГВ і відправляється з головного вузла з першим маршрутом ГВ - РВ, часові графіки пересилання письмової кореспонденції повинні бути побудовані саме для зазначених регіональних вузлів; оскільки пошта окружного вузла, найбільш віддаленого від регіонального вузла, надходить в зазначений регіональний вузол з останнім маршрутом ОВ - РВ і відправляється з регіонального вузла з першим маршрутом РВ - ОВ, часові графіки пересилання письмової кореспонденції повинні бути побудовані саме для зазначених окружних вузлів.