- •1.Классификация городских дорог и улиц. Наземное и подземное оборудование городских дорог.
- •2.Проектирование городских улиц и дорог. Составление пос и ппр.
- •3. Инженерная подготовка и организация строительной площадки при строительстве городской дороги.
- •9.Технология строительства тротуаров, установка бортового камня.
- •10.Технология строительства осветленных и цветных покрытий на городских дорогах и тротуарах.
- •18.Организационная классификация дорожно-строительных работ. Цель и задачи организации строительства.
- •21.Индустриализация и автоматизация дорожного строительства.
- •22.Особенности выполнения работ по единому наряду (бригадный подряд). Роль науки в совершенствовании конструкций дорожных одежд, технологий, дорожных машин.
- •24,25. Организация транспортных работ на строительстве автомобильных дорог
- •26.Определение оптимального парка машин. Коэффициент использования времени машин.
- •27. Принципы комплектования дорожных машин в отряде. Ведущие и комплектующие машины. Определение числа ведущих машин.
- •28.Подготовка к проведению строительных работ.
- •29.Охрана окружающей среды при строительстве и ремонте дорог.
- •30 Принципы размещения производственных предприятий дорожного строительства
- •33 Обеспечение дорожного строительства электоэнергией,паром,сжатым возд………
- •34. Классификация способов организации строительных работ. Поточный способ и его разновидности.
- •35. Понятия о захватке, заделе, периодах развертывания, действия и свертывания потока. Технологические и организационные перерывы.
- •36. Непоточные способы организации дорожных строительных работ
- •38. Особенности технологии работ по возведению насыпей, строительству дорожных одежд в зимнее время.
- •39.Составление пос и ппр.
- •40. Построение потоков дорожных работ. Параметры потока.
- •41. Исходные данные для составления потока дорожных работ. План потока.
- •42. Определение сроков работы потока дорожных работ.
- •43.Определение оптимальной длины захватки.
- •44.Определение оптимального состава парка дорожных машин
- •45. Технологические карты производства дорожных работ.
- •49.Диспетчерское управление дорожным строительством.
- •50.Автоматизация управления строительством. Система управления качеством.
- •51.Технологическая классификация дорожных одежд, покрытий и оснований.
- •52.Теория уплотнения покрытий и оснований.
- •53.Теоретические основы технологии строительства дорожных одежд. Время проведения работ.
- •54. Транспортирование дорожно-строит. Материалов. Основные требования к транспортированию материалов.
- •56.Обеспечение требуемой толщины слоя при строительстве оснований.
- •57.Основные требования к смесям со структурой различного типа. ( в основном про перемешивание)
- •62.Машины для распределения каменных материалов при строительстве оснований
- •64.Строительство дополнительных слоёв оснований
- •65,66 Устройство водоотвода и дренажей
- •Глава 5 посвящена устройству дополнительных слоев оснований и прослоек (морозозащитных, дренирующих, изолирующих и капилляропрерывающих).
- •67. Строительство покрытий из грунтов улучшенных местными материалами и грунтощебеночных покрытий.
- •70.Строительство дополнительных слоев оснований.
- •73.Комплексные методы укрепления грунтов. Технология строительства слоев оснований и покрытий.
70.Строительство дополнительных слоев оснований.
Дополнительными слоями оснований называют слои, размещаемые непосредственно на земляном полотне. Строительство доп.слоя производят при необходимости обеспечения требуемой по расчету прочности или морозостойкости д.о.,а также для осушения верхней части зем.полотна и д.о. или предохранения зем.полотна от глубокого промерзания.
Подстилающий слой применяют в целях достижения требуемой прочности или морозостойкости д.о. В первом случае сокращается расход прочных и дорогостоящих материалов, т.к. можно использовать местные менее прочные материалы в виде песка и минеральных отходов промышленности. Толщину подстилающего слоя определяют из условия, что будет обеспечена требуемая прочность всей д.о. строительство подстилающего слоя состоит из следующих операций: подвозка материала на земляное полотно; распределение его бульдозером, автогрейдером или распределителем; увлажнение до оптимальной влажности и уплотнение катками.
Теплоизолирующие слои применяют в целях улучшения водно-теплового режима за счет уменьшения глубины промерзания зем.полотна. одновременно со снижением глубины промерзания уменьшается требуемая толщина д.о., что дает экономию дорожно-строительных материалов. Наилучшими теплозащитными свойствами характеризуются золошлаковые смеси, укрепленные цементом; грунты, укрепленные гранулированными доменными шлаками укрепленные грунты с добавками легких заполнителей.
Дренирующие слои устраивают по принципу объемного поглощения или на всю ширину земляного полотна. Дрен.слои по принципу объемного поглощения строят в тех случаях, когда вся поступающая в слой вода может разместиться в его порах. Эти слои располагают только под д.о. без устройства из них выпусков. Для снижения толщины дрен.слоя и обеспечения выхода воды из него целесообразно устраивать дрен.слои на всю ширину зем.полотна. В этих случаях очень важно обеспечить зем.полотну требуемый поперечный уклон. Наиболее распространенным материалом для дрен.слоев является песок. Чем крупнее песок и меньше в нем пылевато-глинистых частиц, тем выше его фильтрующие и водоотводящие своиства. Крупнозернистые материалы особенно целесообразны, потому что имеют больший модуль упругости, чем песок, и слои из них может удовлетворять требованию подстилающего и теплоизолирующего слоев.
73.Комплексные методы укрепления грунтов. Технология строительства слоев оснований и покрытий.
В настоящее время в России насчитывается более 100 комплексных методов укрепления грунтов, но в практике дорожного строительства наибольшее распространение получили 2 метода обработки грунта: цементом (известью) в сочетании с органическими добавками; карбамидными смолами с органическими вяжущими.
При сочетании минеральных и органических вяжущих применяют: портландцемент, шлакопортландцемент, известь, золу-уноса вместе с жидким битумом, битумной эмульсией, нефтью, вспененным битумом. По второму направлению карбамидную смолу используют чаще всего с битумной эмульсией или нефтью.
Смеси из грунтов, укрепленных битумной эмульсией и цементом (жидким битумом и цементом), готовят следующим образом: сухой грунт перемешивают с цементом и увлажняют, в смесь добавляют битумную эмульсию или жидкий битум и перемешивают до получения однородной по цвету массы.
При обработке грунтов карбамидными смолами в сочетании с органическими вяжущими в качестве отвердителей смолы применяют хлористый аммоний, железо хлорное, соляную или щавелевую кислоту. Введение в грунт отвердителя производят двумя способами: раздельно или совместно со смолой в зависимости от влажности грунта, температуры воздуха и наличия средств механизации. Количество отвердителя (от массы смолы) устанавливают на основании лабораторных исследований. Оптимальным считается то количество отвердителя, которое обеспечивает начала схватывания смолы не ранее чем через 5 – 6 часов с момента смешения. Карбамидную смолу и органическое вяжущее можно вводить в грунт как порознь, так и в виде смолобитумного вяжущего. В последнем случае вяжущее готовят путем смешения карбамидной смолы и битумной эмульсии в соотношении (60:40; 50:50).