- •1.Классификация городских дорог и улиц. Наземное и подземное оборудование городских дорог.
- •2.Проектирование городских улиц и дорог. Составление пос и ппр.
- •3. Инженерная подготовка и организация строительной площадки при строительстве городской дороги.
- •9.Технология строительства тротуаров, установка бортового камня.
- •10.Технология строительства осветленных и цветных покрытий на городских дорогах и тротуарах.
- •18.Организационная классификация дорожно-строительных работ. Цель и задачи организации строительства.
- •21.Индустриализация и автоматизация дорожного строительства.
- •22.Особенности выполнения работ по единому наряду (бригадный подряд). Роль науки в совершенствовании конструкций дорожных одежд, технологий, дорожных машин.
- •24,25. Организация транспортных работ на строительстве автомобильных дорог
- •26.Определение оптимального парка машин. Коэффициент использования времени машин.
- •27. Принципы комплектования дорожных машин в отряде. Ведущие и комплектующие машины. Определение числа ведущих машин.
- •28.Подготовка к проведению строительных работ.
- •29.Охрана окружающей среды при строительстве и ремонте дорог.
- •30 Принципы размещения производственных предприятий дорожного строительства
- •33 Обеспечение дорожного строительства электоэнергией,паром,сжатым возд………
- •34. Классификация способов организации строительных работ. Поточный способ и его разновидности.
- •35. Понятия о захватке, заделе, периодах развертывания, действия и свертывания потока. Технологические и организационные перерывы.
- •36. Непоточные способы организации дорожных строительных работ
- •38. Особенности технологии работ по возведению насыпей, строительству дорожных одежд в зимнее время.
- •39.Составление пос и ппр.
- •40. Построение потоков дорожных работ. Параметры потока.
- •41. Исходные данные для составления потока дорожных работ. План потока.
- •42. Определение сроков работы потока дорожных работ.
- •43.Определение оптимальной длины захватки.
- •44.Определение оптимального состава парка дорожных машин
- •45. Технологические карты производства дорожных работ.
- •49.Диспетчерское управление дорожным строительством.
- •50.Автоматизация управления строительством. Система управления качеством.
- •51.Технологическая классификация дорожных одежд, покрытий и оснований.
- •52.Теория уплотнения покрытий и оснований.
- •53.Теоретические основы технологии строительства дорожных одежд. Время проведения работ.
- •54. Транспортирование дорожно-строит. Материалов. Основные требования к транспортированию материалов.
- •56.Обеспечение требуемой толщины слоя при строительстве оснований.
- •57.Основные требования к смесям со структурой различного типа. ( в основном про перемешивание)
- •62.Машины для распределения каменных материалов при строительстве оснований
- •64.Строительство дополнительных слоёв оснований
- •65,66 Устройство водоотвода и дренажей
- •Глава 5 посвящена устройству дополнительных слоев оснований и прослоек (морозозащитных, дренирующих, изолирующих и капилляропрерывающих).
- •67. Строительство покрытий из грунтов улучшенных местными материалами и грунтощебеночных покрытий.
- •70.Строительство дополнительных слоев оснований.
- •73.Комплексные методы укрепления грунтов. Технология строительства слоев оснований и покрытий.
26.Определение оптимального парка машин. Коэффициент использования времени машин.
Решающим условием полноценного использования парка машин является его рациональное (оптимальное) комплектование. Оптимизация комплектования машин для создания оптимального состава парка позволяет значительно улучшить его эксплуатацию при меньших эксплуатационных затратах и более высоком коэффициенте использования отдельных машин и всего парка в целом. Под комплектом машин понимают совокупность технических средств, предназначенных. для реализации данного производственного процесса, которые по своей номенклатуре, количественному составу и параметрам соответствуют условиям и целям этого процесса.
Машины в комплекте подразделяют на ведущие и комплектующие (вспомогательные). К ведущим относят машины, выполняющие операцию или работу, задающую общий темп процессу. Они зачастую определяют и название комплекта. При формировании комплекта машин прежде всего исходят из требований технологического процесса, видов и объемов выполняемых работ, характера работ, условий, в которых должны работать машины. Выбирают наиболее пригодные для данных условий типы и марки машин, (по производительности) и рассчитывают их количество, обеспечивающее выполнение всего объема работ в заданный срок. Расчет числа ведущих и комплектующих машин. Число ведущих машин в комплекте
NB=V/(Пс э.в.*bt)
где V — объем работ на дороге; Пс э.в.— сменная эксплуатационная производительность ведущей машины; b-число смен в сутки, t-рабочие дни
Число комплектующих машин Nвс=Пэв* Nв/Пэв
Сменная эксплуатационная производительность ведущей или комплектующей машины
Псэ=tсм*Нвыр*kв
Псэ=tсм(Vн/Нвр)kв
tсм-число часов работы в смену, Нвыр-произв. норма выработки единицы продукции, kв-коэфф использования внутрисменного времени, Нвр-норма времени, Vн-объемы работ.
27. Принципы комплектования дорожных машин в отряде. Ведущие и комплектующие машины. Определение числа ведущих машин.
Комплекты машин подбирают в два этапа. На первом в зависимости, от объемно-конструктивных характеристик объекта или его части, принятой технологии процесса или специализированного потока определяют эксплуатационные параметры ведущих машин, их типы и марки,а также перечень технологически необходимых комплектующих машин. На втором этапе разрабатывают принципиальную схему расстановки выполнения процессов специализированных потоков при строительстве дорог. В результате определяют несколько возможных вариантов типов ведущих машин и соответствующих им комплектующих.
Машины в комплекте подразделяют на ведущие и комплектующие (вспомогательные). К ведущим относят машины, выполняющие операцию или работу, задающую общий темп процессу. Они зачастую определяют и название комплекта. При формировании комплекта машин прежде всего исходят из требований технологического процесса, видов и объемов выполняемых работ, характера работ, условий, в которых должны работать машины. Выбирают наиболее пригодные для данных условий типы и марки машин, (по производительности) и рассчитывают их количество, обеспечивающее выполнение всего объема работ в заданный срок. Расчет числа ведущих и комплектующих машин. Число ведущих машин в комплекте
NB=V/(Пс э.в.*bt)
где V — объем работ на дороге; Пс э.в.— сменная эксплуатационная производительность ведущей машины; b-число смен в сутки, t-рабочие дни
Число комплектующих машин Nвс=Пэв* Nв/Пэв