30 Принципы размещения производственных предприятий дорожного строительства

При сравнении, различных вариантов расположения производственных предприятий учитывают: усло

вия транспортирования (состояние и характер дорог, транспортных средств) сырьевых материалов и полуфабрикатов; обеспеченность электроэнергией, паром, топливом, сжатым возДухом; обеспеченность приготовления бетонных смесей в достаточном количестве водой, пригоднойпо химическому составу; наличие площадки необходимого размера профиля и конфигурации и подъездных путей к ней или условия примыкания к существующим железным или автомобильным дорогам.

Участок для предприятия выбирают так, чтобы затраты на его

освоение были сведены к минимуму.Однако главным, решающим фактором, определяющим выбор место положения предприятия, является условие доставки готовой продукции к месту потребления (асфальто-бетонной горячей и теплой, цементобетонной смеси)

При размещении предприятия на площадке неободимо предусмо

треть, чтобы технологический процесс был без пересечения путей перемещения продукции и материалов без перевалочных операций.

31.Организация складского хозяйстваРасходы на транспортно-складскую переработку дорожно-строительных материалов оказывают существенное влияние на стоимость строительства автомобильных дорог.

Основная задача организации складского хозяйства в дорожном строительстве состоит в количественной и качественной приемке материалов и изделий,рациональном их размещении с учетом физико-механических свойств, механизации, автоматизации и роботизации погрузочно-разгрузочных работ, совершенствоваиии техники хранения материалов, конструкций и изделий,ликвидации потерь при хранении,учете материальных ценностей и отпуске материалов.Ко всему этому необходимо добавить, что в условиях дорожного строительства непосредственно на дорожных работах создают склады.К складам материально-технического обеспечения относят центральные склады по хранению разных материалов и изделий: лесоматериала, жидкого топлива для машин и оборудования, черных и цветных металлов, запасных частей, и др.К складам основного технологического назначения (эксплуатационного) относят склады сырья и топлива,полуфабрикатов и готовой продукции(железобетонных и др.изделий). К специализированным складам относят склады карбида кальция,хранения аммиака, взрывчатых материалов ядохимикатов и других материалов,требующих специальных условий. По внешним признакам склады разделяют на открытые (незащищенные), закрытые (здания) и силосные.Открытые предназначают для хранения материалов, не подвергающихся изменениям от воздействия атмосферных осадков, влажности или сухости воздуха, ярких солнечных лучей и т. п. Закрытые и силосные склады служат для хранения топлива, машин и оборудования,цемента, минерального порошка и т. п.

32 Тех.обслуживание и ремонт дор.стр.машин. Для поддержания постоянной готовности парка машин, обеспечения и увеличения сроков службы машин и их межремонтных периодов. Организуют службу технической эксплуатации.Система планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта основана на планировании, подготовке и проведении покаждой машине, находящейся в эксплуатации, соответствующих видов технического обслуживания и ремонтов в заданной последовательности.

Эти задачи решают ежесменным техническим обслуживанием (ЕО),выполняемым перед началом рабочей смены; плановым техническим обслуживанием (ТО), выполняемым

в плановом порядке через определенные, установленные заводами

(изготовителями машин) величины наработки; сезонным техническим

обслуживанием (СО), выполняемым 2 раза в год при подготовке машин к использованию в период последующего сезона (летнего или зимнего).

При ремонте обеспечивается воестановление работоспособности машин путем устранения повреждений и отказов. Отказ — предельное состояние, при котором машина выводится из эксплуатации. Наработка -ресурс до отказа. Различают следующие виды ремонта: текущий и капитальный (К). При текущем ремонте должны обеспечиваться работоспособность машины до очередного планового вида ремонта путем восстановления и замены узлов и деталей машин. При капитальном ремонте — исправность, и полный или близкий к полному ресурс машин путем восстановления узлов и деталей.

Для производства работ, связанных с техническим обслуживанием и ремонтом машин, создают передвижные и стационарные мастерские.Капитальный ремонт агрегатов

дорожных машин и текущий ремонт автомобилей, как правило, проводят

в центральных ремонтных мастерских и стационарных базах дорожно-строительных и эксплуатационных организаций