5. Допуск инженерно-технического состава к техническому обслуживанию авиационной техники

Условия допуска к техническому обслуживанию. Каждый специалист, обслуживающий АТ, кроме общетехнической подготовки, обязан изучить конструкцию конкретного типа эксплуатируемого изделия, правила его эксплуатации. Эти знания он получает на курсах по изучению АТ. По результатам изучения конкретной техники специалисты ИТС получают удостоверение.

После этого специалисты проходят стажировку на эксплуатационных предприятиях или на заводах-изготовителях.

По окончании стажировки комиссия, назначенная главным инженером АТБ, проверяет знания и практические навыки стажера и определяет возможность допуска его к техническому обслуживанию. В справке о выполнении программы стажировки указывается, по каким видам работ и типам АТ специалист допускается к ТО.

Удостоверение об изучении конкретной авиатехники и справка о выполнении программы стажировки являются основанием для выдачи допуска к ТО.

Виды допуска к ТО. Существует два вида допуска ИТС к ТО:

допуск к самостоятельному ТО – документально оформленное разрешение на организацию и выполнение определенных видов работ по ТО с оформлением технической документации как самостоятельно, так и под контролем соответствующих должностных лиц;

допуск к ТО – документально оформленное разрешение на выполнение определенных видов работ по ТО только под контролем лиц, допущенных к самостоятельному ТО, без права оформления технической документации.

Срок действия допуска не ограничен, если специалист постоянно работает на данном типе ВС и не совершает грубых нарушений правил его ТО. Допуск теряет силу, если перерыв в работе специалиста превышает год. Для восстановления допуска необходимо снова пройти подготовку и сдать зачет. Допуск может быть аннулирован, если специалист допускает грубые нарушения правил эксплуатации. Допуск к самостоятельному ТО имеет ограничения по числу типов ВС. Так, начальник и инженер смены могут быть допущены к выполнению своих функций при периодическом ТО не более пяти типов ВС, а при оперативном ТО – без ограничений. Авиатехник допускается для периодического ТО не более трех, а для оперативного не более шести типов ВС.

2.6. Эксплуатационная документация иас

Эксплуатационная документация ИАС предназначена для управления деятельностью ИАС; изучения АТ, регламентации и изучения правил ее эксплуатации и ремонта; планирования, управления и оформления работ по техническому обслуживанию и ремонту; учета и отчетности о состоянии АТ и работе ИАС; удостоверения о государственной принадлежности и годности к полетам ВС.

В процессе технической эксплуатации инженер должен знать и свободно ориентироваться во все эксплуатационной документации ИАС.

В зависимости от назначения эксплуатационная документация делится на руководящую или нормативно-техническую, пономерную и производственно-техническую.

Руководящая документация служит для регламентации вопросов организации и обеспечения эксплуатации АТ, определяет требования к технике, устанавливает содержание, порядок, объем работ и правила ее эксплуатации.

В зависимости от отношения к парку АТ руководящая документация делится на общую и типовую. Общая документация предназначена для всего парка ВС независимо от их типов. Типовая документация касается всего парка АТ только данного типа (ВС, изделий бортового оборудования данного типа).

В общую руководящую документацию входят: Воздушный кодекс РФ; Наставление по производству полетов в гражданской авиации РФ; Наставление по технической эксплуатации и ремонту авиационной техники в гражданской авиации РФ; государственные и отраслевые нормативные документы по вопросам организации и обеспечения технической эксплуатации АТ.

К типовой руководящей документации относятся: руководство по летной эксплуатации ВС данного типа; руководства и инструкции по технической эксплуатации авиационной техники соответствующего типа; регламент технического обслуживания и соответствующие технологические указания; руководства по ремонту авиационной техники; приказы, указания, бюллетени по типам авиатехники; альбомы электросхем, основных сочленений и ремонтных допусков; каталог деталей и узлов изделия; нормы расхода запасных частей и материалов для авиатехники данного типа и др.

Пономерная документация относится к конкретному экземпляру АТ, зарегистрированному на заводе-изготовителе под определенным номером. Она предназначена для оформления государственной регистрации и летной годности самого ВС, учета наработки, технического и санитарного состояния АТ, приема и передачи ВС.

Пономерная документация делится на бортовую и небортовую. Первая группа документации во время полета обязательно должна быть на борту. Вторая, как правило, постоянно хранится в ПДО АТБ; на борт ее берут только при перегоне ВС в ремонт или для передачи другому владельцу.

Группа бортовой документации включает: свидетельство о государственной регистрации гражданского ВС, свидетельство о годности гражданского ВС к полетам, разрешение на эксплуатацию радиостанций, бортовой журнал самолета (вертолета), журнал санитарного состояния самолета (вертолета).

В группу небортовой документации входят: формуляр ВС, формуляры двигателей, формуляры систем бортового оборудования, паспорта и этикетки на отдельные изделия бортового оборудования, тарировочные графики бортовых регистраторов параметров полета, таблица нивелировочных данных.

Производственно-техническая документация используется для планирования, учета планируемых и реальных результатов технической эксплуатации, выдачи заданий на ТО, оценки состояния средств ТО, отчетов по эксплуатации АТ и производственно-хозяйственной деятельности АТБ, связанной с эксплуатацией АТ. По тематике (направлениям) производственной деятельности производственно-технические документы делятся на учетные, отчетные, организационно-распорядительные, информационные. По форме они подразделяются на ведомости, журналы, акты, карты, справки, перечни, задания, заказы и др.

До сих пор в системе эксплуатации авиационной техники разрабатываются и используются большие объемы и номенклатура эксплуатационной документации. Это осложняет работу инженерно-технического состава, отвлекает инженеров от непосредственного выполнения задач по повышению качества технического обслуживания авиатехники, а также ведет к значительному расходу средств на ведение делопроизводства.

Для резкого сокращения и ликвидации циркулирующей бумажной документации в настоящее время все большее использование находит, так называемый, электронный документооборот на основе персональных компьютеров (ПК) с современными информационными банками данных. На эти информационные системы возлагаются задачи обработки статистики отказов и неисправностей авиатехники, планирования и учета доработок изделий, расходования ресурса, ведения рекламационной работы, учета всех выполняемых работ по обслуживанию ВС, планирования и учета запасного имущества и приспособлений (ЗИП), ведения учета и отчетности по личному составу авиапредприятий и т.д.