- •6. Каковы различия и общность в понятиях «безопасность» и «надежность»?
- •7. Приведите примеры опасного и защитного отказов.
- •8. Чем определяется значимость выбора вида, типа показателей при оценке уровня безопасности?
- •9. Чем отличаются показатели вероятностные от детерминированных?
- •11. Что включается в понятие «надежность»?
- •12. Назовите не менее пяти показателей, характеризующих безопасность технических систем и технологических процессов. Табл 1.1
- •3. Назначение многоуровневых систем управления и обеспечения безопасности движения (мс).
- •4.Каковы функциональные возможности многоуровневых систем управления и обеспечения безопасности движения?
- •5. Назовите основные структурные элементы многоуровневой системы управления и обеспечения безопасности движения.
- •2 Глава
- •1. Приведите четыре-пять возможных причин нарушения безопасности.
- •2. Что входит в состав технических средств обеспечения безопасности?
- •6. Почему и за счет чего применение мс повышает уровень безопасности на ждт?
- •7. Расскажите о назначении информационной подсистемы асу мс.
- •8. На какой технической основе выполнена подсистема асу мс?
- •10. Что входит в информационную подсистему мс?
- •11. Чем отличается многоуровневая система управления и обеспечения безопасности от существующей на ждт многоуровневой административной системы контроля безопасности?
- •3 Глава
- •1. Назовите принципы классификации устройств, обеспечивающих
- •2. Где применяются системы диспетчерской централизации?
- •3. Назовите характер выполняемых действий станционных систем
- •4. Назовите характер выполняемых действий локомотивных устройств
- •5. Назовите характер выполняемых действий технических средств про-
- •6. Назовите характер выполняемых действий систем автоблокировки.
- •8. Для чего служат датчики? Каков физический принцип их работы?
- •9) Что такое кпт………кодовый путевой трансмиттер….Отправляет коды алс
- •10) Что такое рц…
- •11) Отличие рц на Автономной и электрической тяге
- •12) Что такое регулировочный режим
- •13. Как влияет качество балласта на режим работы рельсовой цепи?
- •14. Как обеспечивается контроль схода изолирующего стыка?
- •15. Как реагирует рельсовая цепь на нарушение целостности ее эле-
- •16. Для чего и как выполняется кодирование рельсовой цепи?
- •17. Как обеспечивается пропуск обратного тягового тока по рельсо-
- •18. Назовите недостатки разветвленной рельсовой цепи с отсутстви-
- •19. Чем отличается тРц от традиционных рельсовых цепей?
- •20. Почему в тРц можно устраивать бесстыковые рельсовые цепи?
- •4 Глава
- •1. Как определить интервал попутного следования поездов при трех-
- •2. Сформулируйте принцип работы числовой кодовой автоблоки-
- •3. Назовите основные достоинства автоблокировка с тональными
- •4. Чем отличается четырехзначная автоблокировка от трехзначной?
- •5. Где применяется полуавтоматическая блокировка (паб)?
- •6. Чем обеспечивается контроль полного прибытия поезда на станцию
- •7. Принцип работы электронные системы счета осей как средства по-
- •8. Чем формируются кодовые сигналы рельсовых цепей, несущие ин-
- •9. За счет чего повышается уровень безопасности при использовании
- •10. Почему в системе абТц-м не требуются изолирующие стыки рель-
- •Глава 5
- •Назначение рукоятки бдительности в кабине машиниста. Когда она используется?
- •Принцип работы усАвП.
- •Какие параметры учитываются при определении расчетной точки начала торможения в системе саут?
- •Как в системе саут-цМ передается на локомотив информация о параметрах перегона?
- •Принцип действия датчика пути и скорости системы саут.
- •Что входит состав системы клуб-у?
- •Условия применения на железнодорожном транспорте систем спутниковой навигации для регулирования движения поездов.
- •На каком физическом принципе основано обнаружение снижения уровня бодрствования машиниста?
- •Принцип действия малс.
- •Какие функции реализуются малс?
- •Глава 6
- •2. Как системы эц обеспечивают безопасность движения по станции?
- •3.Порядок действия дсп при установке маршрута на малых станциях
- •4. Порядок действия дсп при маршрутном способе задания маршрутов
- •5.Можно ли перевести стрелки при ложной занятости секции или при ее замкнутости в другом маршруте
- •6. Можно ли открыть сигнал при ложной занятости секции, входящей в маршрут или при ее замкнутости в другом маршруте?
- •9. Чем обеспечивается логический контроль за правильной работой дсп при организации движения по станции?
- •10. За счет чего повышается уровень безопасности при внедрении электронных систем эц?
- •11. Чем различаются мпц и рпц?
- •Глава 6
- •Чем различаются раздельное и маршрутное управление стрелками и сигналами?
- •Как системы Эц обеспечивают безопасность движения по станции?
- •Порядок действия дсп при установке маршрута на малых станциях.
- •Порядок действия дсп при маршрутном способе задания маршрутов.
- •5. Можно ли перевести стрелки при ложной занятости секции или при
- •6. Можно ли открыть сигнал при ложной занятости секции, входящей
- •7. Какая индикация на пульте-табло будет наблюдаться при «сходе» изолирующего стыка?
- •8. Какие действия на пульте должен выполнить дсп при необходимости отмены неиспользованного маршрута и при искусственной разделке маршрута?
- •9. Чем обеспечивается логический контроль за правильной работой
- •10. За счет чего повышается уровень безопасности при внедрении электронных систем Эц?
- •11. Чем различаются мПц и рПц?
- •12. Как отменяется неиспользованный маршрут на крупных станциях?
- •7 Глава
- •8 Глава
- •9 Глава
- •10 Глава
- •Глава 11
- •5. Чем определяется время подачи извещения на переезд о приближении поезда?
- •6. Дайте определение понятия «скоростное управление переездом».
- •7. Чем исключается возможность подъема крышек УзП под автомобилем?
- •8. Когда на переездном светофоре устанавливается белый мигающий сигнал?
- •9. Перечислите технические средства обеспечения безопасности на переездах I и II категорий.
- •10. Назовите устройства путевого заграждения.
- •11. Назовите факторы вредного влияния железной дороги на город.
- •12. Как снизить уровень шума от железной дороги для жителей города?
- •13. Как уменьшить объемы вредных выбросов железнодорожного транспорта?
- •Глава 12
- •1. Какие задачи решает механизация техпроцессов на сортировоч-
- •4. За счет чего обеспечивается повышение уровня безопасности про-
- •5. Чем отличается принцип работы весовых вагонных замедлителей
- •6. Назовите физическую основу работы измерителей скорости.
- •7. В чем различия функционального назначения арс и АзСр?
- •2. Назовите характерный признак наличия системы автоматизации
- •3. Чем различаются системы гац и Эц?
- •8. Назовите основные недостатки точечных вагонных замедлителей.
- •9. Какие показания имеет горочный светофор и их значение?
- •10. Назначение систем тГл и гАлС.
- •11. В чем различия авторасцепных устройств с неподвижным разме-
- •13 Глава
- •3. Как увеличить дальность действия мобильных абонентских терми-
- •4. Какие функции управления можно использовать с помощью спут-
- •5. В чем значимость соблюдения регламента переговоров в отс?
- •6. Как влияет использование регистраторов служебных переговоров
- •7. Сформулируйте достоинства цифровых регистраторов служебных
- •8. Почему использование систем связи в КлУб-у исключает проезд
- •9. Сделайте попытку установления взаимосвязи между видом, назна-
- •10. Что такое «циркулярный вызов», симплексный режим работы сис-
- •Глава 14
- •Назначение системы дистанционного ограждения состава.
- •Чем различаются по назначению системы дистанционного ограждения путей и ограждения составов?
- •Назовите последовательность действий эксплуатационных работников по ограждению состава на путях.
- •Как обеспечивается система предупреждения персонала о приближении состава?
- •Глава 15
- •Глава 16
Как системы Эц обеспечивают безопасность движения по станции?
Электрическая централизация (Эц) представляет собой систему прямого управления стрелками и светофорами. Эц используется на железнодорожных станциях для ускорения приготовления маршрутов и обеспечения безопасности движения. На станции, оборудованной системой Эц, каждая включенная в централизацию стрелка оснащается электроприводом, который осуществляет ее перевод, замыкание и контроль положения при соблюдении условий безопасности. Главные и приемоотправочные пути, а также стрелочные секции, участвующие в поездных и маневровых маршрутах, для контроля их свободности оборудуются рельсовыми цепями. Применение Эц наиболее эффективно при управлении стрелками и светофорами станции с одного поста.Любая система Эц базируется на трех путевых элементах: стрелочном электроприводе, рельсовой цепи и светофоре. От путевых элементов прокладываются соединительные кабельные линии на пост управления, где расположены релейная и бесконтактная аппаратура, источники питания и аппарат управления. По этим линиям проходят сигналы управления объектами и контроля их положения. в релейной централизации перевод стрелок по маршруту и открытие светофоров с проверкой всех условий безопасности осуществляется с использованием реле первого
класса надежности.
Порядок действия дсп при установке маршрута на малых станциях.
Маршрут устанавливается раздельным способом. С помощью кнопок перевода стрелок (по две кнопки на каждую стрелку для перевода их в плюсовое или минусовое положение) все стрелки, задействованные в маршруте, устанавливаются в нужное положение. Положение стрелок контролируется зелеными (при плюсовом положении стрелок) или желтыми
лампочками.
После проверки правильности перевода стрелок, что контролируется
загоранием белой лампочки на пути, ДСП нажимает сигнальную кнопку светофора по задаваемому маршруту и держит ее нажатой до включения на пультовом повторителе светофора требуемого показания. После установки маршрута сигнальная кнопка должна быть отпущена, так как в противном случае длительное нажатие кнопки перекрывает светофор на запрещающее показание. во время установки маршрута проверяются условия, исключающие задание враждебных маршрутов, и обеспечивается безопасность движения по устанавливаемому маршруту.
Порядок действия дсп при маршрутном способе задания маршрутов.
В системе БМРц используют маршрутное управление стрелками
и сигналами; основной маршрут любой сложности устанавливается последовательным нажатием кнопок начала и конца маршрута, после чего
автоматически переводятся ходовые и охранные стрелки, а затем, после
проверки условий безопасности, открывается светофор.
в системе БМРц используется секционный способ размыкания маршрута, позволяющий размыкать секции постепенно, по мере их освобождения хвостом подвижного состава.
5. Можно ли перевести стрелки при ложной занятости секции или при
ее замкнутости в другом маршруте?
При принудительном размыкании стрелки (если не произошел
процесс ее автоматического размыкания, что бывает в состоянии «ложная занятость») светофор уже закрыт, так как он в обязательноя порядке закроется при проходе состава или в случае занятия секции, и необходимо нажать кнопку «Искусственная разделка» на пульте Эц. Разделка произойдет с выдержкой времени 3 мин. Эта процедура считается ответственной командой, потому что появляется возможность размыкания стрелки и ее перевода с помощью нажатой кнопки «Стрелка» даже при индикации занятости стрелочной секции. Нажатие данных кнопок обязательно фиксируется в журнале ДСП. Кнопки искусственной разделки и аварийная имеют счетчики числа нажатий, чем повышается ответственность их использования.