6. Можно ли открыть сигнал при ложной занятости секции, входящей

в маршрут, или при ее замкнутости в другом маршруте?

При прохождении состава по маршруту с проверкой правильности процесса движения стрелки маршрута размыкаются автоматически. От первой колесной пары поездного состава (или от последней пары централизованного маневрового передвижения) происходит закрытие светофора. Его повторное открытие возможно только после

полного использования данного маршрута и установки нового. Последующий процесс размыкания происходит в два этапа. На первом проверяется занятие стрелочной секции и освобождение участка приближения, при этом возбуждается первое маршрутное реле. На втором проверяется занятие приемоотправочного пути (в маршруте приема) и освобождение стрелочной секции; возбуждается второе маршрутное реле и маршрут размыкается, чем создается возможность использования стрелок в других маршрутах

7. Какая индикация на пульте-табло будет наблюдаться при «сходе» изолирующего стыка?

Показывается ложная занятость пути!

8. Какие действия на пульте должен выполнить дсп при необходимости отмены неиспользованного маршрута и при искусственной разделке маршрута?

Отмена неиспользованного маршрута на малых станциях производится вытягиванием сигнальной кнопки отменяемого маршрута, при этом светофор закрывается. Последующее размыкание зависит от состояния участка приближения. Если он свободен, то маршрут отменяется практически без выдержки времени, а при занятости – с выдержкой 3 или 1 мин (при отмене поездного или маневрового маршрута соответственно). При принудительном размыкании стрелки (если не произошел процесс ее автоматического размыкания, что бывает в состоянии «ложная занятость») светофор уже закрыт, так как он в обязательная порядке закроется при проходе состава или в случае занятия секции, и необходимо нажать кнопку «Искусственная разделка» на пульте Эц. Разделка произойдет с выдержкой времени 3 мин. Эта процедура считается ответственной командой, потому что появляется возможность размыкания стрелки и ее перевода с помощью нажатой кнопки «Стрелка» даже при индикации занятости стрелочной секции. Нажатие данных кнопок обязательно фиксируется в журнале ДСП. Кнопки искусственной разделки

и аварийная имеют счетчики числа нажатий, чем повышается ответственность их использования.

9. Чем обеспечивается логический контроль за правильной работой

ДСП при организации движения по станции?

Схемы исполнительной группы БМРц предназначены для установки,

замыкания, размыкания и искусственной разделки маршрутов с проверкой условий безопасности движения поездов. Так как исполнительные

схемы обеспечивают проверку условий безопасности, то для их построения используются реле первого класса надежности типа НМШ, а в новых

системах релейно-процессорной централизации – малогабаритные реле

типа РЭЛ. в исполнительной группе БМРц используются блоки: сигнальные (вх,вI,вII, вIII, вД-62, МI, МII и МIII); путевые (П-62, УП-65

и СП-69); стрелочные (С и ПС).