2. Где применяются системы диспетчерской централизации?

ДЦ Система управления движением поездов на боль-

шом участке железной дороги. Использует кодовый

принцип управления объектами и контроля их со-

стояния путем формирования кодовых сигналов те-

леуправления (ТУ) и телесигнализации (ТС) и их

передачи по линейной цепи, связывающей цен-

тральный пост с удаленными объектами управления

и контроля

Дц «Луч»

Диспетчерская централизация системы «Луч»

Предназначена для передачи сигналов ТУ-ТС; уве-

личена емкость по сигналам ТУ до 5120 объектов,

а по сигналам ТС – до 1380 объектов по каждому из

четырех каналов, что позволяет управлять крупны-

ми станциями, входящими в диспетчерский круг.

Изменены принципы построения и аппаратура ка-

нала ТУ-ТС (используется фазовый принцип коди-

рования сигналов ТУ и частотный принцип сигна-

лов ТС)

Дц «Нева»

Диспетчерская централизация системы «Нева»

Предназначена для передачи сигналов ТУ-ТС по

нескольким частотным каналам. Особенность: цик-

лический способ передачи сигналов ТС поочередно

со всех линейных пунктов; частотные признаки при

формировании как сигналов ТС, так и команд ТУ.

Может работать по высокочастотным каналам связи

Дц «Сетунь» Микропроцессорная система диспетчерского управления

Система диспетчерской централизации, интегри-

рующая в себе широкий спектр управляющих, кон-

трольных и информационных функций. включает

в себя АРМ основных служб регионального уровня

железнодорожной сети России, ведет график испол-

ненного движения. Практически не ограничена по

числу объектов управления и контроля. Представ-

ляет собой автоматизированную систему диспетчер-

ского управления движением поездов

3. Назовите характер выполняемых действий станционных систем

СцБ.

4. Назовите характер выполняемых действий локомотивных устройств

обеспечения безопасности.

АЛС с авто-стопомАвтомати-ческая локо-мотивная сиг-нализация

с автостопом

Обеспечивает передачу показаний впереди стоящего светофора путем индукционного приема кодовых сигналов сигнального тока рельсовой цепи. Дополняется устройствами автостопа и проверкой бдительности машиниста. Сравнивает фактическую

скорость движения состава с допустимой по принятому показанию.

Осуществляет торможение поезда в случаях превышения допустимой скорости движения или неподтверждения машинистом его бдительности

АЛСН Автомати-ческая локо-мотивная сиг-нализация непрерывно-

го типа

Предназначена для облегчения машинисту ведения

поезда (в условиях плохой видимости, наличии кри-

визны пути и частых переломов профиля). Состо-

ит из путевых и локомотивных устройств. Путевыми

устройствами передаются кодовые сигналы по рель-

совым цепям

АЛСТ Автомати-

ческая локо-

мотивная сиг-

нализация

точечного типа

Обеспечивает передачу показаний входного свето-

фора в кабину машиниста в точке подъезда в свето-

фору. Используется индуктивный способ переда-

чи информации с пути на локомотив. Применяется

при полуавтоматической блокировке

АЛСН-ЕН Автомати-

ческая локо-мотивная сиг-нализация с контролем бдительности

машиниста и абсолют-ным контро-лем скорости поезда

в системе реализован ступенчатый абсолютный

контроль скорости, позволяет передавать о чис-

ле свободных блок-участков (до шести), о скорости

проследования очередного светофора (до 200 км/ч), длине впередилежащего блок-участка, движении

поезда по перегону или по отклонению на боковой

путь станции.

Применяется на скоростных участках

МАЛС Маневровая автоматиче-ская локомо-тивная сигна-лизация

Обеспечивает безопасность производства маневровых

передвижений путем организации обмена сообщения-

ми по цифровому радиоканалу связи между станцион-

ными и локомотивными устройствами системы.

выполняет: предотвращение проезда запрещаю-

щих сигналов на станции; контроль местоположе-

ния локомотивов на станции и запрет на несанк-

ционированное движение локомотива или поезда;

контроль фактической и допустимой скорости дви-

жения при выполнении маршрутных заданий и ав-

томатическую остановку локомотива по приказу

дежурного по станции или поездного диспетчера,

переданного по радиоканалу, в случае потери связи

с машинистом или отмене маршрута движения; из-

мерение длины маневровой группы и прием от уст-

ройств электрической централизации информации

о состоянии рельсовых цепей, показаниях светофо-

ров и положении стрелочных переводов; провер-

ку бдительности машиниста, в том числе при про-

следовании мест с установленными ограничениями

скорости движения и при вступлении локомотива

на занятый путь; срыв электропневматического кла-

пана ЭПК-150 в случае попытки несанкциониро-

ванно проезда запрещающего сигнала, превышения

допустимой скорости движения и несоблюдения до-

пустимой скорости расчетного торможения