4. Составление оперативного плана перевозок.
Транспортный процесс регулируется с помощью информации о фактических текущих запасах отправителей и получателей и сравнение их с нормативами. Поскольку реальная система оперативного планирования может получать информацию о фактических запасах раз в сутки, а для одной пары отправитель-получатель может выполняться несколько ездок за этот период, то возникает необходимость построения суточного прогноза изменения запасов у поставщиков и потребителей.
Зная норматив товарного запаса, фактический запас, имеющийся на начало суток, и среднесуточную интенсивность выпуска продукции можно, можно рассчитать нормативный интервал времени отправления. Аналогично рассчитывается максимально допустимый интервал доставки, на котором гарантировано своевременное выполнение запаса потребителя.
Перевозку необходимо планировать именно в области пересечения данных интервалов, поскольку в этом периоде и у поставщика и у потребителя имеется объективная потребность в перевозке. Важно отметить, что внутри нормативного интервала перевозка может быть спланирована в любой наиболее удобный для транспортного предприятия момент времени, когда накоплено определенное количество у поставщика, соответствующее определенным требованиям. Потребность равна минимальной из этих двух величин. Для различных грузов нормативные интервалы и требуемые объемы перевозок будут разными. При этом для установления рациональной очередности перевозок возникает проблема количественной оценки, то есть определение их приоритетов. Известны три основных параметра, по которым различаются потребности и которые влияют на приоритет перевозки:
время доставки;
объем;
стоимость груза.
Приоритет перевозки:
а) обратно пропорционален остатку нормативного интервала в доставке;
б) прямо пропорционален объему груза, ожидающего перевозки и его стоимости, определяющей потери от омертвления средств, вложенных в запасы.
Полученная зависимость называется функцией срочности перевозок (Fсп), она представляет собой гиперболу, которая по мере приближения срока доставки задает большую скорость возрастания приоритета.
5. Классификация грузов
С точки зрения транспортировки груз – это тот или иной продукт (сырье, материал, полуфабрикат, комплектующие изделия), который принят транспортом к перевозке. Груз считается находящимся в транспортабельном состоянии, если он находится в необходимой кондиции, упакован и промаркирован в соответствии с действующими правилами.
Рисунок 22. Классификация грузов
Совокупность показателей груза, которая определяет требования ко всем условиям его перевозки, называется его транспортной характеристикой.
Морской транспорт
Рисунок 23. Классификация грузов
Различные виды груза снабжаются соответствующей маркировкой:
товарная (фабричная);
отправительная;
специальная (предупредительная);
транспортная (наносится отправителем и содержит номер накладной, порядковый номер регистрации, число мест в одной отправке)