14.1.2 Устройства для загрузки и разгрузки вагонов.

Для перевозки сыпучих грузов железнодорожным транспортом используются специальные, саморазгружающиеся вагоны, обеспечивающие комплексную механизацию погрузки и выгрузки. В частности, для перевозки грузов в пищевой промышленности применяют вагоны-зерновозы и вагоны-муковозы. Вагоны-зерновозы используют не только для перевозки зернопродуктов, но и других грузов, например, сахара-сырца, сахара-песка. Загрузку вагона осуществляют через люки в крыше, а выгрузку – через три люка в нижней части вагона, перекрываемые специальными затворами, с помощью которых регулируют интенсивность выпуска груза. Весьма перспективным представляется использование виброконвейеров для приема грузов из-под вагонов-зерновозов (патент РФ № 2051851). Габариты виброконвейеров позволяют устанавливать их в подрельсовом пространстве. Основными преимуществами является высокая производительность (до 1000 м³), малые затраты энергии (до 0,01 кВтч/тм) и материалов на изготовление (около 1 кг/тм), отсутствие потерь и травмирования груза, высокая надежность из-за отсутствия быстроизнашивающихся деталей и узлов.

Рис. 14.3

Саморазгружающийся вагон-муковоз состоит из четырех отдельно стоящих емкостей, загружаемых через верхние люки, а разгружающихся с помощью сжатого воздуха, подаваемого под аэрируемое днище.

Кроме того, часть сыпучих грузов, особенно в период заготовок сельскохозяйственного сырья, перевозится в универсальных крытых вагонах, вместимостью 120 м³, которые имеют четыре люка диаметром 400 мм в крыше (для погрузки грузов) и самоуплотняющиеся двери.

Загрузку вагонов хорошо сыпучими продуктами осуществляют посредством самотечных труб, опускаемых в люки, или с помощью вагонозагрузчиков – метателей, как правило роторного типа, через надщитовое пространство дверного проема.

При загрузке плохосыпучих грузов, например шрота, применяют опускные лопастные разбрасыватели (рис. 14.3), в которых груз через телескопическую трубу 1 подается на лопасти 2, приводимые во вращение индивидуальным приводом 3, тем самым осуществляя полное заполнение объема вагона.

Выгрузка сыпучих грузов из крытых вагонов – одна из наиболее трудных операций погрузочно-разгрузочных работ. При небольших грузопотоках для выгрузки хорошо сыпучих грузов применяют пневматические установки, в редких случаях механические лопаты.

Пневматический вагоноразгрузчик (рис. 14.4, а) представляет собой всасывающую пневмоустановку, в которой два всасывающих сопла 1, прикрепленных к концам гибких трубопроводов 2, вручную вводят в вагон. Груз из отделителя 3 через шлюзовый затвор 4 поступает в бункер 5. пневматический вагоноразгрузчик имеет небольшую производительность (до 60 т/ч) и значительный расход энергии (общая мощность двигателей 40 кВт).

а) б)

Рис. 14.4

К канатам 1 двух спаренных лебедок 2 механической лопаты (рис. 14.4, б) присоединены щиты-лопаты 3 с рукоятками для управления ими рабочими. Конструкция лебедки устроена таким образом, что канат 1 свободно сматывается при холостом ходе барабана лебедки, и наматывается при рабочем, тем самым перемещая с помощью щита 3 порцию груза к двери вагона и выгружая из него в бункер 4. Производительность механической лопаты до 100 т/ч при мощности двигателя 4,5 кВт. Недостатки – тяжелый физический труд в запыленных условиях и опасность получения травмы от ослабленного каната.

Для выгрузки слежавшихся и трудносыпучих грузов применяют вагоноразгрузочную машину МВС-4 (рис. 14.5). Вертикальные шнеки 1 разрыхляют груз, который горизонтальными подгребающими шнеками 2 и ковшами крутонаклонного элеватора 3 подается на поворотный ленточный конвейер 4 и далее на транспортные средства. Размеры машины, смонтированной на гусеничном ходу 5 позволяют вводить ее в вагон и разворачиваться в нем. Производительность – 60 т/ч; основной недостаток – значительный остаток груза, на зачистку которого требуются затраты ручного труда.

Рис. 14.5

Рис. 14.6

На больших грузопотоках (100 тыс. тонн в год и более) для хорошо сыпучих грузов используют сложные вагоноразгрузочные установки инерционные (рис. 14.6, а) и с гидравлическим подъемом платформы (рис. 14.6, б) производительностью 240 т/ч. В этих установках вагон устанавливают на платформу 1 и закрепляют захватами 2. В инерционных установках (рис. 14.6, а) груз через дверной проем удаляется за счет наклона вагона в поперечном направлении под углом 10 и сообщения ему колебательного движения дебалансным приводом 3. В гидравлическом вагоноразгрузчике (рис. 14.6, б) выгрузка груза производится также через дверной проем вагона шнеками 3. Движение груза от торцевых стенок к средней части достигается подъемом платформы 1 с помощью гидроцилиндров 4 в продольном направлении попеременно с одной и другой стороны.