2. Рельеф местности и геологическое строение

Новосибирск расположен в юго-восточной части Западно-Сибирской равнины на Приобском плато, примыкающем к долине реки Обь, рядом с водохранилищем, образованным плотиной Новосибирской ГЭС, на пересечении лесной и лесостепной природных зон. Левобережная часть города имеет плоский рельеф, правобережная характеризуется множеством балок, грив и оврагов, поскольку здесь начинается переход к горному рельефу Салаирского кряжа. К городу примыкают Заельцовский и Кудряшовский боры, Новосибирское водохранилище.

3. Гидрологическая характеристика местности

Г. Новосибирск относится к Западно-Сибирской гидрогеологической области. По территории района протекают река Обь.

4. Полезные ископаемые

Полезные ископаемые района представлены строительными песками, гончарными глинами, имеются залежи торфа.

5. Почвы

Почвы — тёмно-серые лесные и выщелоченные среднегумусные чернозёмы.

6. Растительность

Представлена темнохвойными, светлохвойными и лиственными лесами равнины, предгорными и горными лесами Салаирского кряжа, разнообразными болотами и лугами, степями и полями культурных растений. 

7. Оценка сложности рельефа

Проанализировав рельеф местности района строительства, можно сделать следующую оценку его сложности. В г. Новосибирске преобладает равнинный рельеф с небольшими возвышенностями. Небольшими изменениями проектных отметок продольного профиля строящейся дорожной одежды автомобильной дороги Iб категории. Следовательно, рельеф несложный и не требует дополнительных мероприятий по усложнению технологии строительства каждого слоя проектной конструкции дорожной одежды.

8. Оценка обеспеченности территории местными дорожно-строительными материалами

Г. Новосибирск обеспечивается дорожно-строительными материалами в основном внутренними дорожными организациями. Исходя из исходных данных, можно сделать вывод, что город собственными строительными материалами обеспечен.

9. Оценка территории по природным условиям строительства автомобильной дороги

Район строительства расположен на территории с резко-континентальным климатом. Для строительства дорожной одежды требуются соответствующие природные и погодные условия, например, температура окружающего воздуха должна быть всегда выше нуля, а для устройства слоёв из асфальтобетонов или грунтов, укрепленных минеральными вяжущими – выше +10 - +15 ⁰С.

10. Дорожно-климатический график

11. Определение сроков распутицы

Основами для определения сроков строительства участка автомобильной дороги в г. Новосибирске является дорожно-климатический график. На сроки строительства дорожной одежды существенно влияют климатические, природные и организационные факторы, такие как продолжительность весенней и осенней распутицы, количество дней пригодных для возведения земляного полотна, т.е. дней с температурой выше 0^оС, количество праздничных и выходных дней, количество простоев по метеоусловиям, период времени затрачиваемый на ремонт, профилактику и обслуживание техники в период возведения земляного полотна, простои по организационным причинам и внутреобъектным переходам на другие места.

Необходимо определить периоды осенней и весенней распутицы.

Начало весенней распутицы вычисляется по формуле (1.1)

Т_н^в= Т₁^в+5/α (1.1)

Конец весенней распутицы вычисляется по формуле (1.2)

Т_к^в= Т_н^в+0,7·h_пр/α (1.2)

Т₁^в – срок перехода температуры воздуха через 0^оС (по графику);

h_пр – глубина промерзания в см;

α – коэффициент оттаивания грунта, принимается равным 1,2 – 6,0см/сутки (для Алтайского края 3 – 3,4)

Начало весенней распутицы:

Т_н^в= 13 IV+5/3=15 IV ‑ 15 апреля

Конец весенней распутицы

Т_к^в= 15 IV +0,7·91/3=7 V ‑ 7 мая

Период осенней распутицы определяем графически. Начало распутицы принимаем в момент времени когда температурная кривая равна плюс четырём градусам, а конец принимаем когда температурная кривая равна минус четырём градусам. Таким образом начало осенней распутицы7 октября, а конец 1 ноября.