2. Классификация и содержание транспортных операций, эффективность их осуществления

Содержание транспортных операций во внешней торговле во многом определяется характером международных перевозок или международных сообщений, ко­торые подразделяют в зависимости от:

предмета транспортных операций – груз, пассажир или багаж;

вида транспорта, участвующего в перевозке – железнодорожный, водный, автомобильный, трубопроводный, воздушный или смешанная перевозка, в которой принимают участие два и более видов транспорта;

транспортной характеристики товара – сухой или наливной;

периодичности – регулярные и нерегулярные перевозки;

порядка прохождения границы – перегрузочные и бесперегрузочные перевозки;

видов транспортно-технологической системы – контейнерная, паромная, лихтерная, ролкерная, с использованием судов смешанного типа река-море плавания и др.;

завершается ли перевозка в соседней стране – соседские, транзитные, кольцевые;

вида сообщений – прямое и непрямое: ломанное, последовательными перевозчиками, с переотправкой, когда в процессе транспортировки действуют один или несколько договоров перевозки.

Транспортные операции также можно разделить на основные, выполняемые перевозчиком, и дополнительные или сопряженные операции, выполняемые другими субъектами транспортного процесса.

Транспортные операции также можно классифицировать на операции, предшествующие реализации внешнеторговой сделки; возникающие в процессе ее реализации и операции после реализации.

К первой части основных транспортных операций относятся:

планирование внешнеторговых перевозок;

анализ конъюнктуры транспортных рынков, тарифов и условий перевозки товаров в том или ином международном регионе;

планирование транспортных расходов и т.д.

Вторая группа транспортных операций включает:

проработку транспортного фактора и транспортных условий и включение их в договора купли-продажи;

подготовку товара к транспортировке – упаковку, затаривание, маркировку, заключение договоров перевозки и их оформление;

подготовку необходимой транспортной и товаросопроводительной документации;

страхование;

организацию контроля за продвижением груза;

расчеты продавца или покупателя с перевозчиком;

таможенные, пограничные, санитарные, ветеринарные операции.

После завершения внешнеторговой сделки могут возникнуть споры между грузополучателем и перевозчиком, продавцом и покупателем, соответствующие претензии и иски, разрешаемые в установленном порядке.

В определенные отрезки времени (месяц, квартал, год) на различных уровнях производится учет и анализ выполнения внешнеторговых и международных перевозок грузов.

По составу участников перевозочного процесса транспортные операции осуществляются изготовителем продукции (предприятием), продавцом или покупателем товара (внешнеторговой организацией), заказчиком товара, перевозчиком груза, различного рода посредниками в транспортных операций (транспортно-экспедиторское, агентское, брокерское, лизинговое и другие виды обслуживания внешнеторгового грузооборота и транспортных средств).

Транспортные операции осуществляются в пунктах отправления, в пути следования груза, в пунктах его перевалки с одного вида транспорта на другой, на пограничных пунктах, у получателя товара.

Транспортные операции могут подразделяться на внутренние, осуществляемые в рамках какого-либо участника транспортного процесса, и внешние, когда участники транспортного процесса вступают в определенные взаимоотношения.

К внутренним транспортным операциям предприятий и организаций внешнеэкономического комплекса относятся подготовка планов перевозок, их учет, контроль и анализ, проработка транспортных условий в договорах купли-продажи и т.д.

К внешним транспортным относятся операции, связанные с непосредственным осуществлением перевозочного процесса предприятиями и организациями и организациями внешнеэкономического комплекса – заключение договоров на транспортное обслуживание, согласование планов перевозок, тарифов, фрахта, условий транспортировки товара, расчеты за перевозку товара и др. Указанные операции для перевозчика составляют коммерческую эксплуатацию транспорта,

В зависимости от места проведения транспортные операции подразделяются на осуществляемые: внутри страны и на территории других стран.

К первой группе транспортных операций относится организация доставки груза к пограничным пунктам, передача грузов, транспортных средств и различного транспортного оборудования за границу.

Ко второй группе операций, осуществляемых за рубежом, относятся переадресование груза, заключение нового договора перевозки, транспортно-экспедиторское агентское, лизинговое, брокерское и другие виды обслуживания внешнеторгового грузооборота и транспортных средств.

Наиболее часто встречающимися дополнительными (сопряженными) операциями являются:

1. Агентские операции. В торговом мореплавании в силу его особенностей, связанных с посещением судами разных портов, ряд функций по защите интересов судовладельца и оказания содействия судовой администрации в выполнении ею своих обязанностей в порту принимают на себя судовые агенты. Обычные обязанности судового агента:

предоставление достоверной информации о порте и действующих в нем правил и обычаев;

осуществление всякого рода формальностей, связанных с заходами, стоянкой судна в порту, включая оплату судовых сборов;

оказание помощи в организации грузовых операций, в снабжении судна топливом, пресной водой, провизией;

оказание других услуг.

В зависимости от условий чартера судовые агенты назначаются либо судовладельцем (агенты судовладельца), либо фрахтователем (агенты фрахтователей). И в том, и в другом случае функции агента одинаковы – он призван защищать интересы судовладельца, который, в свою очередь, оплачивает его услуги. Если судовладелец уже имеет в порту захода судна своего постоянного агента и вместе с тем вынужден по условиям чартера согласиться принять услуги агента, назначенного фрахтователем, то он оставляет за своим постоянным агентом функции доверительной защиты своих интересов (protecting agent).

2. Бункерные операции (bunkering) – это операции по обеспечению поставки и загрузки транспортных средств топливом и водой.

3. Лизинговые операции (leasing). Лизинг – это долгосрочная аренда машин, оборудования, транспортных средств, сооружений производственного назначения.

4. Стивидорные операции (stevedore) – это операции по погрузке, разгрузке и перегрузке груза, его укладке на транспортные средства и разравниванию, например, сыпучих грузов трюмных судов.

5. Страховые операции (insyrance) – это операции по страхованию груза, в соответствии с которыми страховщик возмещает имущественные потери страхователю: судовладельцу или владельцу транспортного средства. Страхование груза – вид страхования, широко распространенный в практике страховых организаций всех стран при перевозке, хранении, грузовых работах. Страхование от аварии – вид страховой ответственности, получивший широкое применение в деятельности страховых организаций многих стран, особенно в период массового производства и освоения различных видов техники.

6. Сюрвейерные операции (surveyor) – это операции по исследованию судов и грузов с целью выявить их состояние, размер повреждений при аварии, мореходность судна и т.п. Могут быть проведены по инициативе судовладельца, фрахтователя, грузовладельца или классификационного общества. Сюрвейерный акт служит одним из доказательств при разрешении споров.

7. Тальманские операции (talliman) – это операции по учету груза при погрузке-выгрузке, которые осуществляются тальманом. В тальманском счете отражается фактическое количество груза, погруженное на судно за определенный период (сутки, рабочую смену и т.д.).

8. Фрахтование судов (chartering of vessels) – это процесс заключения, уторговывания договора фрахтователя. В более широком смысле под фрахтованием понимается работа по бронированию, которая обычно оформляется подписанием букингнот. Фрахтование судов в трамповом судоходстве обычно осуществляется через посредников – фрахтовых брокеров; в линейном судоходстве – через разветвленный аппарат агентов-аквизиторов.

9. Шипчандлерские операции (shipchandler) – это операции по поставке на суда продовольствия и их техническому снабжению.

10. Транспортно-экспедиторские (expeditor) операции – транспортно-экспедиторское обслуживание грузов, оно представляет собой наибольшей интерес для организаций и предприятий внешнеторгового комплекса.

Кроме этого, существует множество других менее значительных сопряженных операций.

Эффективность транспортного обеспечения внешнеэкономических связей

Различают два вида эффективности транспортного обеспечения: эффективность сравнительная и эффективность коммерческая (хозрасчетная).

Эффективность сравнительная определяется при выборе вариантов мероприятий и принятия решения, в первую очередь, по выбору маршрутов, видов транспорта, способов перевозки внешнеторговых товаров, при экономическом обосновании отдельных операций по экспорту или импорту транспортных услуг, выборе наиболее эффективных вариантов развития международных сообщений.

Эффективность коммерческая рассчитывается с целью определения возможной прибыли от внедрения мероприятий (технических, организационных, технологических и т.п.) по совершенствованию транспортного обеспечения, а также при оценке эффективности деятельности транспортных и внешнеторговых предприятий и фирм. При этих расчетах решающее значение имеет выбор критериев.

Расчет эффективности транспортного обеспечения внешнеэкономических связей представляет собой многокритериальную задачу. Дело в том, что все субъекты, принимающие участие в этом процессе, заинтересованы в его эффективности, но критерии определения эффективности у них разные. Для пользователя транспортными услугами – это сохранность товара (минимальные расходы из-за порчи ^и хищения товара), скорость доставки, регулярность доставки и подходящая стоимость доставки.

Для перевозчика – это использование грузоподъемности и грузовместимости транспортного средства, исключение порожних пробегов, минимальные эксплуатационные расходы, получение доходов.

Для общества – это сохранение окружающей среды, удовлетворение социальных потребностей общества.

Если хотя бы для одного из субъектов рассматриваемый процесс не будет эффективным, то система не будет функционировать. Пользователь откажется от перевозки. Перевозчик не будет работать себе в убыток, а общество запретит перевозки грузов.

Такое многообразие критериев затрудняет исследование, поэтому их следует сгруппировать, выделить основополагающие и попытаться выразить их в сопоставимых показателях. Для пользователя – это транспортные издержки, для перевозчика – норма прибыли, для общества – ущерб окружающей среде.