19. Билет
1
.
2. Система полного и статического давления использует
обогреваемый приемник полного давления воздуха (трубка Пито),
закрепленный на нижней поверхности левого крыла, порт
статического давления, находящийся на левой стороне передней
части фюзеляжа и соединительную арматуру для соединения
компьютера воздушных сигналов и стандартных приборов,
использующих воздушные сигналы, к источникам сигналов.
Система обогрева приемника воздушного давления использует
электрический нагревательный элемент, встроенный в корпус
приемника давления. Управляющий переключатель PITOT HEAT
находится на панели переключателей под левым нижним углом
основного пилотажного дисплея. АЗС PITOT HEAT находится на
панели АЗС на левой нижней стороне приборной доски пилота.
Клапан резервного приемника статического давления (ALT STATIC
AIR) расположен рядом с рычагом управления газом. Клапан ALT
STATIC AIR обеспечивает подачу статического давления из
кабины в случае засорения внешнего приемника статического
давления.
При подозрении на неправильные показания приборов в связи с
попаданием воды или льда в воздуховоды стандартного внешнего
приемника статического давления, необходимо потянуть на себя
клапан резервного приемника статического давления.
3.
20. Билет
1.
Система полного и статического давления использует
обогреваемый приемник полного давления воздуха (трубка Пито),
закрепленный на нижней поверхности левого крыла, порт
статического давления, находящийся на левой стороне передней
части фюзеляжа и соединительную арматуру для соединения
компьютера воздушных сигналов и стандартных приборов,
использующих воздушные сигналы, к источникам сигналов.
Система обогрева приемника воздушного давления использует
электрический нагревательный элемент, встроенный в корпус
приемника давления. Управляющий переключатель PITOT HEAT
находится на панели переключателей под левым нижним углом
основного пилотажного дисплея. АЗС PITOT HEAT находится на
панели АЗС на левой нижней стороне приборной доски пилота.
Клапан резервного приемника статического давления (ALT STATIC
AIR) расположен рядом с рычагом управления газом. Клапан ALT
STATIC AIR обеспечивает подачу статического давления из
кабины в случае засорения внешнего приемника статического
давления.
При подозрении на неправильные показания приборов в связи с
попаданием воды или льда в воздуховоды стандартного внешнего
приемника статического давления, необходимо потянуть на себя
клапан резервного приемника статического давления.
2.
GEA 71 - Engine/Airframe Unit
- блок контроля работы двигателя и систем самолета -отвечает за получение и обработку сигналов от всех датчиков двигателя и систем самолета. Он подключен к измерительным датчикам температуры головок цилиндров, датчикам температуры выхлопных газов, частоты вращения двигателя, расхода топлива и к системе измерения уровня топлива. Данный блок передает обработанную информацию в блок GIA 63W.
Блок контроля работы двигателя воспринимает и обрабатывает сигналы датчиков работы двигателя. Эта информация через центр коммуникации GIA 63W передается для индикации пилоту на GDU 1040 в цифровом стандарте RS-485.
GEA 71 размещается позади MFD.
3.
VNV Key – клавиша VNV – выбирает/отменяет режим вертикальной навигации.
Условиями использования режима VNV являются:
1. Выбранный навигационный источник – GPS.
2. Наличие плана полета для режима VNV (по крайней мере, с одной точкой, имеющей заданную высоту пролета) или активация режима «direct-to» в режиме VNV.
3. Режим VNV активирован (нажата клавиша VNV ENBL на MFD).
4.Режим вычисления бокового уклонения ВС (Crosstrack Error) работоспособен и это значение находится в пределах установленных ограничений для стадии полета с иcпользованием режима VNV.
5. Режим вычисления заданного трека (Desire Track) и текущего трека (Actual Track) работоспособен и угловое расхождение этих величин (Track Angle Error) находится в пределах установленных ограничений для стадии полета с иcпользованием режима VNV.
Командный прибор для режима VNV может быть задействован в любое время, но не может быть использован для режима набора высоты. Командные стрелки обеспечивают вертикальный профиль наведения, основываясь на определенной высоте пролета точки маршрута (заданной вручную или загруженной из базы данных) активного плана полета или режима «direct-to» в режиме VNV. Соответствующие режимы работы режима VNV определяются в порядке очередности командным прибором, следуя траектории снижения, определяемой вертикальным профилем. По достижению высоты пролета последней точки маршрута в плане полета режима VNV, командный прибор выдает команду на включение режима Altitude Hold Mode и отменяет подключенный (armed) к продольному каналу текущий режим VNV.