29 Билет

1.

Компьютер воздушных сигналов - получает информацию от системы полного и статического воздушного давления, а также от датчика температуры наружного воздуха. Компьютер воздушных сигналов ADC рассчитывает барометрическую высоту (ALT - Altitude), воздушную (приборную) скорость (IAS - Indicator Air Speed), истинную воздушную скорость (TAS - True Air Speed), вертикальную скорость (VS - Vertical Speed), направление и скорость ветра (Wind Direction and Velocity) и температуру наружного воздуха (TAT - Total Air Temperature, OAT - Outsaid Air Temperature).

Блок ADC установлен на стойке оборудования в хвостовом обтекателе за шторкой багажного отсека. Датчик температуры наружного воздуха, расположенный сверху кабины, подключен к ADC. Компьютер воздушных сигналов ADC рассчитывает барометрическую высоту, воздушную скорость, истинную воздушную скорость, вертикальную скорость и температуру наружного воздуха.

2.

. Система TAS предназначена для оказания помощи пилотам в определении и предотвращении столкновений с другими ВС, находящимися в полете. В решении этой задачи система TAS использует бортовой интегрированный процессор и самолетный ответчик режима S для использования в воздушной линии приема-передачи данных между ВС. Все ВС, находящиеся в «поле зрения» системы TAS, отображаются на дисплее в соответствии с символами системы TCAS (Traffic alert and Collision Avoidance System), используя четыре различных символа.

Non- Threat Traffic (не угрожающее ВС) – отображается как белый открытый ромб, обозначающий, что ВС- нарушитель находится более ±1200 футов относительно высоты полета ВС- наблюдателя или на расстоянии более 5nm.

Proximity Advisory (близкое ВС) – обозначает, что ВС- нарушитель находится в пределах ±1200 футов относительно высоты полета ВС- наблюдателя и на расстоянии менее 5nm, но все ещё не представляет угрозы.

Traffic Advisory (потенциально опасное ВС) – извещает пилотов, о потенциальной опасности ВС- нарушителя. Скорость сближения, расстояние и вертикальный предел соответствуют критериям TA.

Traffic Advisory Off Scale (ВС вне масштаба) – обозначает, что ВС- нарушитель находится за пределами выбранного масштаба дисплея. Отображается половиной символа TA на внешней кромке экрана, на соответствующем пеленге ВС- нарушителя относительно ВС- наблюдателя.

Система KTA 870 должна быть включена в один из активных режимов работы для отображения информации о текущем воздушном движении. Нажатие клавиши STANDBAY переводит работу системы из активного режима в режим ожидания. Нажатие клавиши NORMAL позволяет перевести систему KTA 870 из режима ожидания в активный режим как, это необходимо.

3.

Люди, все ж ведь летали на КТС, все включали перед посадкой LOC и APR после чего захватывает глиссаду, вот это стоит объяснить ему и все.

30 Билет

1.

Режимы не траекторного снижения.

Режимы Pitch Hold, Vertical Speed и Flight Level Change могут быть также использованы для не траекторного снижения, во время работы режима VNV.

Если нажата клавиша VS или FLC в режиме работы Vertical Path Tracking Mode, режим VPTH переходит в пассивный режим (с отображением сигнализации режима рядом с соответствующим режимом захвата высоты) для возможности повторного включения режима вертикального наведения.

Для предотвращения немедленного повторного включения режима вертикального наведения, должны быть удовлетворены следующие условия:

1. По крайней мере, прошло 10 секунд с момента активации режима не траекторного снижения.

2. Вертикальное отклонение ВС от расчетного профиля снижения превысило 250 футов.

Нажатие клавиши VNV дважды снова подключает режим Vertical Path Tracking для немедленного восстановления заданной траектории снижения, с соблюдением режима захвата заданных высот пролета точек маршрута, согласно вертикального плана полета.

2.

Система предупреждения о сближении с землей (TAWS-B)

Использование системы предупреждения о сближении с землей (TAWS-B) для навигации с целью предупреждения столкновения с наземными препятствиями запрещается. Система TAWS-B предназначена только для оказания помощи пилоту в обнаружении препятствий и предупреждении столкновения с землей или наземными препятствиями. TAWS-B должна быть отключена при выполнении посадки в зоне, не включенной в базу данных аэропортов. Использование TAWS-B запрещается при установке высотомера по давлению аэродрома (QFE) (высотомер показывает высоту 0 , когда самолет находится на взлетно-посадочной полосе). Пилоту разрешается отклоняться от текущего маршрута, разрешенного УВД, только на величины, необходимые для выполнения предупреждений TAWS-B. Географическая зона базы данных TAWS-B должна соответствовать географической зоне, в которой производится эксплуатация самолета.

3.

Вакуумная система, обеспечивает наличие вакуума, необходимого для работы резервного авиагоризонта. Система состоит из одного вакуумного насоса с приводом от двигателя, вакуумного регулятора, резервного авиагоризонта, воздушного фильтра вакуумной системы и вакуумного датчика. Вакуумный датчик посылает сигнал на дисплей двигателя, который обрабатывается и отображается в виде значения вакуума на странице ENGINE системы индикации параметров работы двигателя. Если уровень вакуума от вакуумного насоса с приводом от двигателя, падает ниже 3,5in.hg (inch/mercury), сигнализатор низкого уровня вакуума LOW VACUUM будет отображаться желтым цветом на основном пилотажном дисплее. Индикатор вакуума отображается на странице ENGINE системы индикации работы двигателя, вдоль левой стороны основного пилотажного дисплея при запуске двигателя или вдоль левого края многофункционального дисплея в нормальном режиме полета. При реверсивной работе дисплеев вертикальная диаграмма системы индикации работы двигателя (EIS) появляется вдоль левой стороны рабочего дисплея. Сигнализатор низкого уровня вакуума LOW VACUUM появляется вдоль правой стороны основного пилотажного дисплея и отображается желтым цветом.