7. Билет

1. Количество топлива измеряется двумя датчиками уровня топлива, по одному в каждом топливном баке, и отображается на экранах системы индикации работы двигателя. Индикаторы имеют маркировку в gallons топлива (GAL).

Индикатор количества топлива показывает топливо, доступное в баке, в пределах диапазона измерения датчика. Стрелка (-и) индикатора количества топлива и маркировка индикатора поменяют цвет с белого на ярко-желтый. Когда показания уровня топлива на индикаторе достигнут низшего уровня, надписи LOW FUEL L и/или LOW FUEL R останутся желтыми, а стрелка (-и) и маркировка индикатора станут красными и начнут мигать.

Кроме предупреждения о низком количестве топлива система сигнализации сообщает о неисправностях каждого датчика. Если система обнаруживает неисправность, на соответствующем индикаторе количества топлива появится красный символ «Х».

Расход топлива измеряется с помощью турбинного датчика, установленного на верхней части двигателя между блоком управления топливно-воздушной смесью и блоком распределения топлива. Датчик расхода посылает сигнал, который отображается в виде показаний расхода топлива на индикаторе FFLOW GPH на экранах системы индикации работы двигателя. Показания расхода топлива FFLOW GPH отображаются либо в виде горизонтальной аналоговой шкалы, либо в виде цифрового значения, в зависимости от активной страницы системы индикации работы двигателя.

2.

В состав основного ПНК (Basic G1000 System) входят следующие блоки (LRUs - Line Replaceable Units):

1. GDU 1044B (1040)- Primary Flight Display (PFD) - основной пилотажный дисплей;

2. GDU 1044B (1040) - Multi Function Display (MFD) - многофункциональный дисплей;

3. GIA 63W - Integrated Avionics Unit (№1 и №2) - интегрированный блок комплекса.

AFCS;

4. GFC 700 AFCS (Automatic Flight Control System) Autopilot - система автоматического управления полетом (автопилот), с органами управления:

5. GDC 74A - Air Data Computer (ADC) with OAT (Outside Air Temperature) Probe - компьютер воздушных сигналов с датчиком температуры наружного воздуха;

6. GEA 71 - Engine/Airframe Unit - блок контроля работы двигателя и систем самолета;

7. GRS 77 - Attitude and Heading Reference System (AHRS) - система пространственного положения и курса самолета;

8. GMU 44 - Magnetometer - датчик измерения курса самолета;

9. GMA 1347 - Digital Audio Panel with Marker Beacon/Intercom - цифровая аудио панель с маркерным приемником и системой связи;

10. GTX 33 - Mode S Transponder - самолетный ответчик вторичной радиолокации системы ОВД (обслуживание воздушного движения);

11. GDL 90 - ADS-B Data Link Transceiver - приемо-передающий блок автоматического зависимого наблюдения-передачи системы ОВД (ADS-B - Automatic Dependent Surveillance-Broadcast);

12. GSA 81 - Automatic Flight Control System (AFCS) Servos - рулевые приводы системы автоматического управления полетом;

13. GSM 85 - Servo Mounts - рулевые машинки системы автоматического управления полетом.

3

Резервный топливный насос используется, в основном, для

заполнения двигателя топливом перед запуском. Заливка топлива

выполняется через систему впрыска топлива. Может произойти

переполнение двигателя топливом, если выключатель резервного

топливного насоса FUEL PUMP случайно переведен в положение

ON (вкл.) на длительное время при остановленном двигателе,

включенном (ON) главном переключателе MASTER и обогащенной

рабочей смеси.

Резервный топливный насос также используется для подавления

паров топлива в жаркую погоду. Обычно, кратковременного

использования достаточно для подавления паров, однако, в

некоторых случаях может потребоваться длительное

использование насоса. Включение резервного топливного насоса

при нормально работающем двигательном топливном насосе

приведет лишь к очень незначительному обогащению рабочей

смеси.

Резервный топливный насос необязательно использовать при

нормальном взлете и посадке, т.к. сила тяжести и топливный

насос с приводом от двигателя обеспечат подачу необходимого

количества топлива. В случае отказа топливного насоса с

приводом от двигателя, использование резервного насоса

обеспечит подачу необходимого топлива для продолжения полета

на максимальной продолжительной мощности.

В жаркую погоду, на высотных аэродромах, или в условиях набора

высоты, благоприятных для образования паров топлива, может

понадобиться использование резервного топливного насоса для

обеспечения или стабилизации подачи топлива на уровне,

необходимом для выполняемого набора высоты. В этом случае,

включите резервный топливный насос и отрегулируйте состав

рабочей смеси для обеспечения необходимого уровня расхода

топлива. При колебаниях расхода топлива (колебания показаний

более 1 GPH) во время набора высоты или крейсерского полета

на большой высоте в жаркую погоду, переведите переключатель

резервного топливного насоса в положение ON (вкл.), чтобы

очистить топливную систему от паров. Резервный топливный

насос может работать непрерывно при крейсерском полете.