22 Билет

1. Attitude and Heading Reference System (AHRS)

- система пространственного положения и курса - передает информацию о характеристиках пространственного положения и курс полёта самолета в блоки GDU 1044B и блоки авионики GIA 63W.

Курсовертикаль AHRS передает информацию о характеристиках пространственного положения и летных характеристиках самолета на дисплеи G1000 и встроенные блоки авионики. Блок AHRS оборудован акселерометрами, датчиками наклона и датчиками угловой скорости, которые заменяют вращающиеся гироскопы, использующиеся на других самолетах.

Блок AHRS взаимодействует:

- с блоком GMU 44 для получения информации о магнитном поле земли (курсе ВС);

- с блоком GDC 74A для получения информации о воздушных сигналах (высоте, скорости и т.д);

- и обоими блоками GIAs для получения информации от приемников GPS.

Блок AHRS расположен в хвостовом обтекателе самолета за шторкой багажного отсека.

2. GMU 44 - Magnetometer

- магнитометр - предназначен для измерения местного магнитного поля земли. Эти данные посылаются в блок GRS 77 (AHRS) для обработки и определения магнитного курса ВС.

Блок GMU 44 устанавливается внутри левой плоскости крыла.

3.Включение/выключение автопилота не является эквивалентом включения/выключения сервоприводов. Использование кнопки CWS отключает сервоприводы рулевых поверхностей в каналах крена и тангажа, в то время как автопилот остается во включенном состоянии.

Кнопка включения штурвального режима (CWS).

В течение работы автопилота, может возникнуть необходимость управления ВС в штурвальном режиме, без отключения автопилота. Нажатие и удерживание кнопки CWS отключает серво-приводы управления ВС в боковом и продольном каналах, и позволяет пилоту управлять ВС в штурвальном режиме. В это же время, командный прибор синхронизируется к текущему пространственному положению ВС во время выполнения маневра в штурвальном режиме. Сигнализация зеленого цвета «АР» временно, на время выполнения маневра в штурвальном режиме, заменяется на сигнализацию белого цвета «CWS».

Если активируется режим ожидания в канале крена (Roll Hold Mode), командный прибор выдает команду на управление ВС в боковом канале в режиме нейтрального крена.

Когда командный прибор (FD) активирован, в боковом канале устанавливается активный режим Roll Hold Mode по умолчанию. Включение режима сигнализируется, загоранием зеленой надпись «ROL» в поле активного режима бокового канала в окне AFCS Status Box.

23. Билет

1.Система полного и статического давления использует обогреваемый приемник полного давления воздуха (трубка Пито), закрепленный на нижней поверхности левого крыла, порт статического давления, находящийся на левой стороне передней части фюзеляжа и соединительную арматуру для соединения компьютера воздушных сигналов и стандартных приборов, использующих воздушные сигналы, к источникам сигналов.

Система обогрева приемника воздушного давления использует электрический нагревательный элемент, встроенный в корпус приемника давления. Управляющий переключатель PITOT HEAT находится на панели переключателей под левым нижним углом основного пилотажного дисплея. АЗС PITOT HEAT находится на панели АЗС на левой нижней стороне приборной доски пилота.

Клапан резервного приемника статического давления (ALT STATIC AIR) расположен рядом с рычагом управления газом. Клапан ALT STATIC AIR обеспечивает подачу статического давления из кабины в случае засорения внешнего приемника статического давления.

При подозрении на неправильные показания приборов в связи с попаданием воды или льда в воздуховоды стандартного внешнего приемника статического давления, необходимо потянуть на себя клапан резервного приемника статического давления.

Значения давления в кабине будут изменяться при открытых отверстиях обогрева и вентиляции и окнах.

2.

NAV Key – клавиша NAV – выбирает/отменяет режим навигации.

3.

1. Перед использованием автопилота, пилотажного командного

прибора или ручного электрического триммирования

необходимо выполнить предполетную проверку системы

GFC 700 AFCS.

2. При использовании автопилота, пилот, с застегнутым

ремнем безопасности, должен занимать левое кресло

пилота.

3. Автопилот должен быть отключен при выполнении любого

взлета или посадки.

4. Максимальная скорость для включения автопилота –

150 KIAS.

Минимальная скорость для включения автопилота – 70 KIAS.

Максимальная рабочая скорость для использования

электрического триммирования – 163 KIAS.

5. Максимальный дисбаланс топлива при включенном

автопилоте – 90 POUNDS.

6. Автопилот необходимо отключать на высоте менее 200 feet

над уровнем земли при выполнении захода на посадку и

менее 800 feet над уровнем земли при любых других

режимах полета.

7. Выполнение захода на посадку по приборам с

использованием автопилота/пилотажного командного

прибора допустимо только по Категории I.

8. Использование автопилота запрещается в случае отказа

аудиопанели (в связи с отсутствием звукового

предупреждающего сигнала при отключении автопилота).

9. Использование автопилота запрещается при выполнении

ухода на второй круг, пока не будет достигнута вертикальная

скорость, обеспечивающая выполнение всех ограничений

высоты для использования автопилота.