9.1.5. Догляд за підвіскою
Перелік робіт, виконуваних при технічному обслуговуванні підвіски, викладений у п. 27.2.6.
Підтяжка гайок і пробок гумових втулок важелів підвіски. При регламентованому технічному обслуговуванні (після 5 років експлуатації машини) необхідно підтягти до відмови гайки й пробки гумових втулок важелів підвіски. Підтягувати пробки втулок важелів підвіски кільцевим ключем (38 мм) З комплекту ЗИП машини із використанням монтажної лопатки, що вставляти в отвір ключа.
Для підтяжки пробки задньої гумової втулки верхнього важеля підвіски третього правого колеса використати пристосування із групового комплекту 5903-3906234 запасних частин. Пристосування складається з воротка 2 (мал. 9.6) і кронштейна 8. При користуванні пристосуванням необхідно застосовувати монтажну лопатку / і кільцевий ключ 3 (38 мм) із ЗИП машини, як показано на малюнку.
Рис. 9.6. Підтяжка пробки задньої гумової втулки верхнього важеля підвіски третього правого колеса: 1— монтажна лопатка; 2 — вороток; 3 — кільцевий ключ (38 мм); 4 — стопорна шайба; 5 -пробка; 6 — втулка; 7 -гайка; 8 — кронштейн
Для підтяжки пробки:
відігнути стопорну шайбу 4 із грані пробки 5;
закріпити кронштейн 8 на дві гайки 7 кріплення переднього кронштейна втулки верхнього важеля підвіски;
вставити загнутий кінець воротка 2 у кільцевий ключ 3, а інший кінець в отвір кронштейна опори 8;
вставити в отвір насадки воротка 2 монтажну лопатку 1, затягти пробку 5 втулки 6 і відігнути на грань пробки стопорну шайбу 4.
Перевірка справності роботи амортизаторів. При частих «пробоях» підвіски перевірити роботу її амортизаторів, для чого відвернути гайку, що стягає втулки нижнього кінця амортизатора, звільнити кріплення амортизатора до верхнього важеля й, прокачуючи амортизатор від руки, перевірити його працездатність. Справний амортизатор буде прокачуватися плавно під певним зусиллям руки, несправний - не буде робити належного опору або буде мати «провали» по ходу або може навіть заклинити. Несправні амортизатори замінити. Установку амортизаторів і затягування гумових втулок їхнього кріплення виконувати на машині, що стоїть на колесах (під статичним навантаженням). Гайки, що стягують втулки, повинні бути надійно затягнуті до упору натискної щоки в заплічко пальця амортизатора.
Перевірка й відновлення дорожнього просвіту машини. Нормальний дорожній просвіт (мал. 9.7) під днищем корпуса машини, встановленої на рівній площадці, при тиску в шинах 300 кПа (3 кгс/див2) повинен бути 475 мм. Допускається зменшення його до 460 мм. У разі осідання
пружних елементів підвіски дорожній просвіт став менше допустимого (460 мм), то варто відновити його, змінивши установку всіх торсионів у такий спосіб:
а) зняти колесо, як зазначено в п. 9.2. 2;
б) зняти два гумових буфери 4 (мал. 9.8) віддачі, встановлених на кронштейнах по обидві сторони від важеля 2, залишивши наявні на кронштейнах прокладки 5;
в) послабити затягування двох болтів 9 і розтиснути викруткою клеммове з'єднання кронштейна 8 регулювальної муфти з метою звільнення муфти від затягування. Вивернути стяжний болт 11;
г) забрати домкрат з-під нижнього важеля, установити його між верхнім важелем і корпусом машини й віджати ним верхній важіль до положення, при якому упори 3 ляжуть на прокладки 5;
д) вивернути регулювальну втулку 12 до упору в ричаг регулювальної муфти 10. Якщо при цьому розмір А буде менше 35 мм, то виконати перераховані нижче операції послідовно від «м» до «т».
Якщо розмір А буде більше 35 мм, то:
е) закрутити регулювальну втулку 12 повністю;
ж) викрутити торцевий болт 18 (мал. 9.4) з боку регулювальної муфти, вийняти заглушку 19, шайбу 17, кільце 16 і планку 15;
з) ударами молотка по важелю муфти 10 (мал. 9.8) зі сторони торця торсиона просунути муфту так, щоб шліци муфти зійшли зі шліців торсиона;
Рис. 9.8. Регулювання закручення торсиона:
1 — корпус редуктора; 2 — верхній важіль; 3 — упор; 4 — буфер віддачі; 5 — регулювальні прокладки; 6 — гайка; 7 -кронштейн; 8 — кронштейн регулювальної муфти; 9 і 11 — стяжні болти; 10 — регулювальна муфта; 12 — регулювальна втулка; 13 — нижній важіль; А — розмір між головкою втулки й п'ятою
и) повернути важіль муфти 10 вгору до збігу (перевіряється візуально) нижньої площини регулювальної втулки з верхньою площиною важеля муфти 10;
к) насунути в цьому положенні муфту 10 на найближчі шліци торсиона. Важіль муфти може при цьому відійти трохи вниз;
л) відкрутити регулювальну втулку 12 до упору у важіль регулювальної муфти 10. При цьому розмір А повинен бути не більше 20 мм;
м) загорнути до відмови болт 11, утримуючи втулку 12 від провертання;
н) затягти болти 9 клеммового з'єднання кронштейна 8 регулювальної муфти 10;
о) поставити на місце всі деталі кріплення торсиона;
п) зняти домкрат з верхнього важеля;
р) поставити домкрат під нижній важіль і підняти редуктор;
с ) поставити на місце обидва буфера віддачі, зберігши ті ж регулювальні прокладки 5;
т) поставити на місце колесо.
Аналогічним образом провести перевірку й регулювання всіх інших торсионов.
При заміні одного із крайніх торсионів зняти при необхідності кронштейн регулювальної муфти з муфтою й кожухом. При заміні одного із середніх торсионів відєднати від корпуса обидва кронштейни нижнього важеля, а також кронштейн регулювальної муфти з муфтою й кожухом.