7.2.5.2. Фільтр тонкого очищення палива
Фільтр тонкого очищення остаточно очищає паливо перед надходженням його в ПНВТ. Він складається із двох секцій і має два стакани 8 (мал. 7.24) зі стрижнями 10, корпус 1 і два фільтруючих елемента 7. У стрижні вкручені зливні пробки 11.
Рис. 7.24. Фільтр тонкого очищення палива: 1-корпус; 2-болт; 3 - ущільнювальна шайба- 4 — пробка клапана-жиклера; 5, 6 і 9 — прокладки;- 7-фільтруючий елемент: 8-стакан; 10 — стрижень; 11 — зливна пробка, 12 — пружина фільтруючого елемента
Між склянками й корпусом, фільтрувальним елементом і корпусом є ущільнювальні прокладки 5, 6 і 9. Стакани з'єднані з корпусом болтами 2, ущільненими шайбами 3. Фільтр установлений у найвищій точці системи живлення для збору й видалення повітря що потрапило в бак разом із частиною палива через клапан-жиклер, встановлений у корпусі 1. Початок зрушення клапана-жиклера 1 (мал. 7.25) відбувається при
Рис. 7.25. Клапан-жиклер фільтра тонкого очищення палива:
1 — клапан-жиклер; 2 — пружина; 3 — регулювальна шайба; 4 — пробка; а — порожнина нагнітання; б — порожнина в паливний бак
тиску в порожнині а, рівному 0,025 — 0,045 МПа (0,25— 0,45 кгс/см2), а початок перепуску палива з порожнини а в порожнину б -при тиску в порожнині а, рівному 0,22—0,24 МПа (2,2— 2,4 кгс/см2). Регулюється клапан підбором регулювальних шайб 3, розташованих усередині пробки 4 клапана.
7.2.6. Паливний насос високого тиску
Паливний насос високого тиску (ПНВТ) призначений для подачі через форсунки в циліндри двигуна в певні моменти часу строго дозованих порцій палива під високим тиском.
У корпусі 1 (мал. 7.26) встановлені вісім секцій, кожна з яких складається з корпуса 17, втулки 16 плунжера, плунжера 11, поворотної втулки 10, нагнітального клапана 19, притиснутого через ущільнювальну прокладку 18 до втулки плунжера штуцером 20. Плунжер робить зворотньо-поступальний рух під дією кулачка вала 47 і пружини 8. Осьовий зазор кулачкового вала регулюється прокладками 44. Величина зазору повинна бути не більше 0,1 мм.
Для збільшення подачі палива плунжер 11 повертають втулкою 10, з'єднаної через вісь повідця з рейкою 15 насоса. Рейка переміщається в напрямних втулках 34. Із протилежної сторони насоса перебуває болт 24 (мал. 7.27), що регулює подачу палива всіма секціями насоса. Цей болт закритий пробкою й запломбований.
Паливо до насоса підводиться через штуцер, до якого болтом кріпиться трубка низького тиску. Далі по каналах у корпусі воно надходить до впускних отворів втулок 16 (мал. 7.26) плунжерів.
На торці корпуса на виході палива з насоса встановлений пропускний клапан 35, відкриття якого відбувається при тиску 60—80 кПа (0,6—0,8 кгс/см2). Тиск відкриття клапана регулюється підбором регулювальних шайб усередині пробки клапана.
Мащення насоса - циркуляційне, пульсуюче, під тиском від загальної системи мащення двигуна.
Регулятор частоти обертання (мал. 7.27) - всережимний, прямої дії, змінює кількість палива, що подається в циліндри, залежно від навантаження, підтримуючи задану частоту.
Регулятор установлений у розвалі корпуса паливного насоса високого тиску. На кулачковому валу насоса встановлена ведуча шестерня 21 регулятора, обертання на яку передається через гумові сухарі 22. Ведена шестерня виконана разом з державкою 9 вантажів. При обертанні державки вантажі 13 під дією відцентрових сил розходяться й через упорний підшипник 11 переміщають муфту 12 вантажів, що, у свою чергу, переміщає важіль 32 муфти вантажів до упору в коректор 16, установлений у важелі 31 регулятора. Переборюючи зусилля пружини 26 регулятора, важелі 31, 32 і 37 переміщують рейки убік зменшення подачі палива доти, поки відцентрова сила вантажів не зрівноважиться зусиллям розтягання пружини 26, підтримуючи задану частоту обертання колінчатого вала.
Коректор 16 при упорі важеля 31 у болт 24 і частоті обертання колінчатого вала менше 2200 об/хв під дією пружини коректора переміщає рейки на збільшення подачі палива, забезпечуючи задану величину максимального крутного моменту двигуна.
Противодимний коректор 36 під дією пружини 35 переміщує важіль 37 з рейками 27 убік зменшення подачі палива при частоті обертання менш 1800 об/хв, обмежуючи максимальну димність відпрацтованих газів двигуна.
Рис. 7.27. Регулятор частоти обертання:
1 — кришка; 2— гайка; 3— шайба; 4— підшипник; 5— регулювальні шайби; 6— проміжна шестерня; 7 — прокладка; 8— стопорне кільце; 9 — державка вантажів; 10— вісь вантажів; 11 -упорний підшипник; 12 — муфта вантажів; 13 — вантажі регулятора; 14 — палець; 15 — зворотня пружина важеля зупинки; 16 — коректор; 17 — болт; 18 — втулка; 19 — ущільнювальне кільце; 20 — важіль пружини регулятора; 21 — ведуча шестерня; 22-сухар провідної шестерні; 23 — фланець ведучої шестерні; 24 — регулювальний болт; 25 — важіль стартової пружини; 26 — пружина регулятора; 27 — рейка; 28 — стартова пружина; 29 — штифт; 30 — важіль рейок; 31 — важіль регулятора; 32 — важіль муфти; 33 — вісь важелів регулятора; 34-болт кріплення верхньої кришки; 35 — пружина протидимного коректора; 36 — протидимний коректор; 37— важіль рейки
Подача палива вимикається поворотом важеля 3 (мал. 7.28) зупинки до упору в болт 6, при цьому важіль 3, переборовши зусилля пружини 26 (мал. 7.27), через штифт 29 поверне важелі 31 і 32; рейка переміститься до повного вимикання подачі палива. При знятті зусилля з важеля зупинки під дією пружини 15
Рис. 7.28. Кришка регулятора паливного насоса високого тиску: 1 — важіль керування регулятором; 2 — болт обмеження мінімальної частоти обертання; 3— важіль зупинки; 4 — пробка заливного отвору; 5 — болт регулювання пускової подачі; 6-болт обмеження ходу важеля зупинки; 7 — болт обмеження- максимальної частоти обертання
важіль вернеться в робоче положення, а стартова пружина 28 через важіль 30 поверне рейку паливного насоса в положення максимальної подачі палива, необхідної для пуску.