8.4. Правила сбытовой логистики

Логистическая сбытовая цепь (ЛСЦ) – это упорядоченное (оптимизированное) множество субъектов, осуществляющих доведение материального потока от источника генерации (продуцента) до места назначения (потребителя).

Структура процесса формирования ЛСЦ базируется на традиционном алгоритме процесса принятия управленческих решений, который включает организационную фазу (связанную с анализом действующей и проектированием желаемой сбытовой цепи) и эксплуатационную (мониторинг процесса функционирования сформированной цепи).

Стадия проектирования включает следующие этапы разработки ЛСЦ:

▪ идентификация продуцентов и потребителей материального потока;

▪ выбор типа и основных характеристик каналов сбыта;

▪ определение уровней канала;

▪ формирование маршрутов движения материального потока;

▪ организационно-правовые взаимоотношения участников ЛСЦ;

▪ экономическое обоснование ЛСЦ.

Правило 1. ЛСЦ должна обеспечивать максимальное приближение к точкам конечного сбыта, использоваться как можно чаще и осуществлять транспортировку на возможно большее расстояние путем использования грузовых единиц продукции и грузовых транспортных единиц (transaction units) максимально возможной вместимости.

Правило 2. В ЛСЦ необходимо использовать минимальное количество учётно-договорных единиц (УДЕ) измерения продукции и минимальное количество УДЕ транспорта (независимо от их вместимости).

УДЕ (TU – transaction units) – единицы измерения продукта или транспортные единицы, участвующие в перемещении (поддон, контейнер)

Минимальное количество УДЕ согласуется с концепцией оборота этих единиц, т.е. количества раз, когда они могут быть своевременно предоставлены потребителям. Это подразумевает интенсивное использование оборудования для технологической обработки указанных единиц и наличие инфраструктуры, заинтересованной в эксплуатации УДЕ при перевозках многими видами транспорта.

Применение данного правила требует, чтобы в сфере сбыта производились сравни­тельные оценки эффективности возможных сценариев на макро- и микроуровнях.

Правило 3. Стационарный склад (если нельзя избежать его создания) должен располагаться в центре ЛСЦ: компромисс между близостью к исходному производственному процессу и к конечным торговым точкам.

В идеальном случае, когда темпы производ­ства и потребления примерно одинаковы, возможен нулевой запас. В реальных условиях избежать запаса практически нельзя.

Приме­нение этого правила открывает новые перспективы относительно выбора, который должен быть сделан между созданием стационар­ного склада, размещенного на местном рынке, и концепцией мо­бильного, подвижного запаса. Другими словами, следует выбирать между скоростью распределения и его надежностью.

Глава 9. Логистика запасов

9.1. Сущность и роль товарно-материальных запасов в логистике

Запасы – материальные ценности, ожидающие производственного или личного потребления, форма существования материального потока, имеющая место в определённое время в определённом месте.

Запасы присутствуют на всём протяжении логистической цепочки. Осуществляя свои функции, они обеспечивают надёжное функционирование логистической системы. Задачей управления запасами является оптимизация объёмов, ассортимента и мест размещения запасов. Главная цель управления запасами – не допустить дефицита производства.

При наличии дефицита запасов существуют три вида возможных издержек, перечисленных ниже в порядке увеличения их отрицательного влияния:

1) издержки в связи с невыполнением заказа (задержкой с отправкой заказанного товара) – дополнительные затраты на продвижение и отправку товаров того заказа, который нельзя выполнить за счёт имеющихся товарно-материальных запасов;

2) издержки в связи с потерей сбыта – в случаях, когда постоянный заказчик обращается за данной покупкой в какую-то другую организацию (такие издержки измеряются в показателях выручки, потерянной из-за неосуществления торговой сделки);

3) издержки в связи с потерей заказчика – в случаях, когда отсутствие запасов оборачивается не только потерей той или иной торговой сделки, но и тем, что заказчик начинает постоянно искать другие источники снабжения (такие издержки измеряются в показателях общей выручки, которую можно было бы получить от реализации всех потенциальных сделок заказчика с компанией).

Первые два вида издержек относятся, очевидно, к числу так называемых «временных издержек компании в результате принятия альтернативного курса». Третий же вид издержек трудно вычислить, поскольку гипотетические заказчики разные и соответствующие издержки тоже. Однако для организации очень важно, чтобы оценка данного вида издержек была как можно ближе к сумме затрат, которые могли бы иметь место в действительности.

Следует иметь в виду, что стоимость дефицита запасов больше, чем просто цена упущенных торговых сделок или нереализованных заказов. В неё входят и потери времени на изготовление продукции, и потери рабочего времени, и, возможно, потери времени из-за дорогостоящих перерывов в производстве при переходах между сложными технологическими процессами.