10.2. Цель и задачи транспортной логистики

При формулировании цели транспортной логистики прежде всего необходимо учитывать следующие два обстоятельства:

• в развитых странах, а сейчас уже и в России перевозки осуществляются в конкурентных условиях рыночных отношений;

• перевозчики являются свободными субъектами рынка и одними из главных участников потоковых процессов.

Следовательно, цель транспортной логистики двойственна. С одной стороны, она заключается в организации оптимальных транспортных потоков (т.е. потоков товаров, пассажиров и транспортных средств) путем гармонизации интересов перевозчиков и других участников логистической цепочки на основе системности и зачастую с использованием категории экономических компромиссов с другой стороны, в получении транспортными предприятиями максимальной прибыли и обеспечении их устойчивого положения на рынке логистических услуг при выполнении требований качественного и количественного характера, предъявляемых со стороны клиентуры.

Достижение этих двух основных целей предполагает решение ряда задач оптимизационного характера, касающихся как внешнего взаимодействия транспортных предприятий с другими участниками потокового процесса, так и взаимодействия между различными структурами внутри транспортной отрасли. При этом необходимо помнить, что все участники, интегрируя и координируя свою деятельность, представляют собой подсистемы, части единой логистической системы.

В рамках внешнего взаимодействия решаются задачи координации управленческих решений транспортных предприятий с предприятиями других отраслей и секторов народного хозяйства в правовой, технической, технологической, информационной и экономической сферах.

В правовой сфере рассматриваются вопросы взаимодействия участников потокового процесса как свободных субъектов рынка. Такие вопросы ставятся перед соответствующими компетентными органами в целях достижения равенства на правовом поле, идентичной ответственности перед законом, снятия юридических препонов, мешающих налаживанию эффективной работе, и т.д.

В технической сфере согласовываются мощности транспорта, грузовладельцев, складов, терминалов, перегрузочных и перевалочных пунктов, а также решаются вопросы унификации технических параметров путей сообщения, транспортных средств, машин, механизмов, тары, грузовых единиц и средств телематики. Все это требует проведения единой технической политики в масштабах соответствующих отраслей экономики.

В технологической сфере прерогативой является разработка и внедрение единых технологических процессов не только для различных видов транспорта, но и взаимодействующих с ними предприятий клиентуры и посредников, что следует рассматривать, во-первых, как основу межфирменного планирования, осуществляемого независимо от форм собственности на капитал, и во-вторых, как актуализацию складывающихся в последние годы в развитых странах горизонтальных связей. Последние подчиняются иерархии технологии потоковых процессов, а не традиционной вертикальной иерархии.

В информационной сфере транспортные предприятия совместно с другими участниками потокового процесса должны обеспечить:

1. стандартизацию электронных сообщений в логистической цепи, что позволит сократить расходы на сбор данных;

2. увеличение скорости информационного потока в целях получения выигрыша во времени и «раскрепощения» связанного капитала, а также расширения массива актуальной информации при помощи специальных программ;

3. формирование каталога идентификации грузов (номер, количество, адреса грузовладельцев, экспедиторов) и другие преимущества.

В экономической сфере взаимодействия транспортных предприятий с другими участниками потокового процесса задача состоит в определении внетранспортного эффекта и его справедливом распределении в соответствии с лептой каждого из них в достижении единого экономического результата. Кроме того, в рамках внешнего взаимодействия в экономической сфере обеспечивается адекватность транспортных (например, судо- и вагонопотоков), товарных, информационных, финансовых и других потоков (например, энергетических, кадровых).

Что касается задач в области внутреннего взаимодействия, то здесь, как представляется, прежде всего речь должна идти о выявлении экономически выгодных областей работы конкретных видов транспорта и их комплексном использовании. Это в свою очередь влечет за собой последовательное решение таких задач как оптимальное распределение перевозок между видами транспорта, выбор перевозчиков, типов и видов транспортных средств для выполнения перевозок и выявления наиболее выгодных схем доставки грузов, а также рациональных маршрутов перевозки.

В рамках внутреннего взаимодействия решается задача оптимизации процессов управления потоками транспортных средств, пассажиров и грузов как в рамках одного вида транспорта, так и в совместной работе нескольких видов транспорта, а также выполняется задача разработки алгоритмов управления потоковыми процессами.

На заключительном этапе выявляются узкие места в системах логистического управления, из-за которых возникает потеря времени, нерациональное использование материальных, финансовых, трудовых и информационных ресурсов.

Из вышеприведенных задач следует, что поскольку с помощью транспортной логистики согласовываются мощности и технологические процессы транспортных предприятий и предприятий других участников товародвижения, происходит унификация их информационных сообщений, обеспечивается адекватность транспортных, товарных, информационных и финансовых потоков, поскольку функцией транспортной логистики является сбалансирование и оптимизация параметров указанных объектов. Отсюда напрашивается вывод: цели и задачи транспортной логистики могут быть достигнуты и решены только при условии, если балансировка будет постоянно координироваться, т.е. когда функция сбалансирования и оптимизации трансформируется в координирующую функцию.