Тема 2.2. Форма организации движения на водном транспорте
Практические занятия 2 (2.2)
2.Схемы для повышения пропускной способности пути.
Знать.
- пропускную способность пути по графику и систему пропуска судов через шлюзы.
Уметь:
- читать схемы пропуска судов через шлюзы.
Задание.
Составить конспект по предложенному материалу, разобраться в схеме.
Под пропускной способностью участка пути понимается наибольшее количество тонн груза или число судов, или составов определенного типа, которые можно пропустить через этот участок в единицу времени (сутки) при определенных технических характеристиках пути, флота и принятой организации движения. Пропускная способность — одна из основных характеристик водного пути, которая позволяет определить возможные размеры перевозок на перспективу.
Поскольку речной путь в целом представляет совокупность многопутных и однопутных участков в естественном состоянии, судоходных каналов и шлюзованных систем, его пропускная способность зависит от технической характеристики лимитирующих однопутных участков, на которых исключаются встречи и обгоны судов. Однопутные участки пути характеризуются длиной, шириной участка, радиусом закругления, гарантированной глубиной, скоростью течения, а шлюзы — размером и числом камер и ниток шлюза, глубиной на короле, продолжительностью выполнения отдельных операций шлюзования.
На пропускную способность пути оказывают влияние и другие факторы: эксплуатационно-технические характеристики флота (габариты судов и составов, их грузоподъемность и загрузка, скорость движения и др.), степень использования технических средств, инициатива и опыт людей, организующих производственный процесс и участвующих в нем, а также качество оперативного планирования и организации пропуска судов через однопутные участки и шлюзы.
По порядку пропуска судов через однопутные участки пути различают два графика — одиночный и серийный.
При одиночном графике каждый последующий пропуск судна или состава выполняется в обратном (встречном) направлении по отношению к предыдущему, а при серийном — вначале пропускается несколько судов или составов в одном направлении, а затем в обратном, с соблюдением интервала попутного следования, установленного правилами плавания.
Применение серийного типа графика является одним из путей увеличения пропускной способности однопутных участков пути. Однако этот график имеет и недостаток — возможны простои судов в ожидании пропуска. Это особо ощутимо при увеличении судов и составов в серии.
По порядку пропуска судов через шлюз различают два вида пропуска — односторонний и двусторонний. Пропуск считается односторонним, если он выполняется в том же направлении, что и предыдущий. Когда пропуск выполняется в обратном — встречном направлении по отношению к предыдущему, то он считается двусторонним. Если камера шлюза используется для пропуска судов в оба бьефа, то в этом случае двусторонние пропуски чередуются с односторонними.
Продолжительность пропуска и продолжительность шлюзования — разные понятия.
Продолжительность пропуска — это время, затраченное судном (составом) при шлюзовании из одного бьефа в другой, исчисляемое с момента начала ввода в камеру шлюза по момент окончания вывода из шлюза.
Продолжительность шлюзования характеризует занятость шлюза по времени между двумя последовательными операциями ввода судов (составов) в шлюз при насыщенном графике пропуска, т. е. когда коэффициент использования шлюза по времени равен единице.
При одностороннем пропуске продолжительность шлюзований больше времени пропуска, так как в его продолжительность войдет время, необходимое на подготовку камеры шлюза к очередному пропуску судов в том же направлении. При двустороннем пропуске судов время шлюзования равно времени пропуска. Следовательно, увеличение числа двусторонних пропусков через однокамерный шлюз уменьшает продолжительность одного шлюзования и число слитых призм воды. Это повышает пропускную способность шлюза и коэффициент использования слитой призмы, определяемый отношением числа шлюзований на число слитых призм. На два двусторонних пропуска через однокамерный шлюз требуется слив только одной призмы воды (при шлюзовании из верхнего бьефа в нижний), а на два односторонних — двух призм. Стоимость сливной призмы достаточно высока.
На рис. 52 представлена схема пропуска судов через однокамерный шлюз, когда, односторонние пропуски чередуются с двусторонними. Для этой схемы шлюзования коэффициент использования сливной призмы
где nm, mпра —Соответственно числа шлюзований и слитых призм воды.
Если в однокамерном шлюзе пропуски будут двусторонними, то коэффициент использования сливной призмы достигнет максимального значения и будет равен двум.
Для однокамерных шлюзов двусторонний пропуск является оптимальным, а для многокамерных шлюзов — наоборот. При двустороннем пропуске с увеличением числа камер пропускная их способность уменьшается, а при увеличении числа односторонних пропусков — пропускная способность камер увеличивается.
Основными факторами, определяющими пропускную способность шлюза, являются: график пропуска судов через шлюз, длительность шлюзования и степень заполнения камеры судами. Рассмотрим методику определения продолжительности шлюзования при различных способах пропуска судов через шлюз.
При одностороннем пропуске возможность начала последующего шлюзования определяется готовностью шлюза к очередному приему судна в том же направлении. При одностороннем пропуске судов через шлюз выполняются следующие операции: ввод судна (состава) в камеру tвв, закрывание ворот tз.в, швартовка tш наполнение tнап, опорожнение ton (выравнивание горизонта воды в камере), открываете ворот tо.в, отшвартовка tотш, вывод судна (состава) из камеры tвыв, закрывание ворот, выравнивание горизонта воды в камере для следующего шлюзования, открывание ворот.