Тема 1.1. Организация перевозок пассажиров 4 ч

Практические занятия № 1 (1.1)

1.Ведение переговоров по укв- радиосвязи

Цели работы:

знать:

- как пользоваться УКВ при работе

уметь:

-использовать служебные знаки

Задание на практическую работу:

- изучить раздаточный материал, запомнить, основные моменты внести в тетрадь практических работ (……)

- ответить на предложенные вопросы

Вопросы:

1. Необходима ли спецподготовка для использования УКВ?

2. Можно ли проводить настройку УКВ путем переговоров?

3. На каких каналах ведет переговоры диспетчер?

4. Какими служебными знаками следует пользоваться?

5. Сколько раз передается сигнал бедствие и на каких частотах?

6. Когда включается и выключается УКВ – радиостанция?

7. Как ведутся переговоры в границах гидроузлов ?

8. Ведутся ли записи разговоров по УКВ?

9. Как проводится проверка знаний диспетчерского персонала, пользующихся УКВ?

10. Как передаются цифры по УКВ?

Использовать литературу:

1.Сборник руководящих документов, регламентирующих деятельность речного пассажирского транспорта (Часть 1) стр. 115-120.

Тема 1.2. Планирование перевозок и работы пассажирского флота

Практические занятия № 1 (1.2)

1.Составления плана-прогноза на навигацию.

Цели работы:

знать:

- методы прогнозирования навигации

уметь:

- проводить расчеты по разным методам прогнозирования.

Планирование пассажирских перевозок в общих чертах производится аналогично планированию перевозок грузов на различном временном полигоне. Однако частные вопросы планирования имеют свои особенности. Важное место здесь занимают задачи разработки стратегических и текущих планов.

На этапе стратегического планирования устанавливается влияние различных факторов на подвижность населения. Основные из них следующие:

• рост численности населения и повышение его материального и культурного уровня;

• развитие производительных сил отдельных регионов;

• строительство оздоровительных объектов: домов отдыха, курортов, санаториев, развитие туризма;

• внедрение на речном транспорте комплекса мер по улучшению обслуживания пассажиров: эксплуатация новых комфортабельных и быстроходных судов, современных вокзалов, открытие новых маршрутов и т.п.

Стратегическому планированию обычно предшествуют маркетинговые исследования по установлению численности населения в отдельных районах, изучению его структуры - рабочие, крестьяне, служащие, учащиеся; места проживания - город, рабочий поселок, сельскохозяйственные предприятия и др. Важное место при этом отводится экономическому обследованию состояния перевозок по отдельным районам.

Определить количество пассажиров на ближайшую перспективу можно с помощью методов прогнозирования. Таких методов в настоящее время можно назвать несколько, однако применение любого из них дает приближенные результаты. Основные из них следующие:

1. упрощенный («наивный») прогноз;

2. метод скользящего среднего значения;

3. метод взвешенного среднего значения;

1. использование линейных уравнений тенденции изменения прогнозируемого показателя.

«Наивный прогноз» на данный период равен фактическому значению для предыдущего периода. Пусть 5 является годом, для которого следует прогнозировать показатели перевозок. По годам 1, 2, 3, 4 показатели перевозок известны.

Прогнозируемый показатель равен 45.

Метод скользящего среднего значения берет среднее от нескольких самых последних показателей. При этом среднее значение обновляется по мере поступления новых данных.

Прогноз на год 5:

Прогноз на год 6:

и т.д.

Взвешенное среднее подобно скользящему среднему значению, за исключением того, что оно присваивает больший коэффициент значимости α самым поздним показателям временного ряда:

Линейное уравнение тенденции

где У - значение временного ряда; п - число периодов.

Освоение новых месторождений полезных ископаемых и целых регионов страны, строительство городов, рабочих поселков, развитие промышленных и административных центров, расположенных по берегам рек, - все это обусловливает более высокие требования к речному транспорту в части улучшения пассажирских перевозок, повышения культуры- обслуживания пассажиров, предъявляет новые требования к транспортным средствам. И это в первую очередь относится к скорости движения пассажирских судов. В наибольшей степени этим требованиям удовлетворяют современные быстроходные суда: глиссирующие (ГЛС), на подводных крыльях (СПК) и воздушной подушке (СВП), основные характеристики которых приведены в табл. 10.1.

Одновременно с обоснованием схемы линий производится расстановка пассажирского флота по линиям. Для решения этой задачи используются методы вариантов и линейного программирования, например распределительный. В целях сокращения трудоемкости расчетов предвари­тельно должна быть установлена минимальная скорость пассажирского судна.

Для транспортных линий (кроме переправных) она определяется на основе сопоставления общего времени нахо­ждения пассажира в пути следования на судне с затратами времени при использовании другого вида транспорта (ав­тобусное сообщение, железная дорога), т.е.

Таблица 10.1

Характеристика быстроходных судов

Тип судна	Номер проекта	Название судна	Разряд плавания	Мощность		Пассажировместимость, мест	Осадка, м		Скорость, км/ч	Год постройки головного судна
				л.с.	кВт		на плаву	при ходе на крыльях (подушке)
ГЛС	946	Заря	Л	800	588	60	0.49	-	43	1975
ГЛС	946А	Заря	Ρ	830	610	60	0.49	-	43	1971
ГЛС	Р-83	Заря	Ρ	900	662	63	0.57	-	43	1975
СПК	340	Ракета	Ρ	800	588	60	1.80	1.10	60	1957
спк	352	Восход-2	Ρ	1000	736	71	2,00	1.10	60	1973
СПК	342	Метеор	О	1700	1250	128	2,35	1.20	70	1960
спк	342МЕ	Комета	Μ	2000	1471	118	3,20	1.45	60	1961
свп	1435	Зарница	Л	235	173	48	0,60	0.40	34	1968
свп	1435	Орион	-	1040	765	80	0,50	-	53	1974

Отсюда минимально необходимая скорость относитель­но воды будет равна

(10.4)

Отсюда

где t - протяженность линии, км; - интервал отправления в нужном направлении на соответствующем виде транспорта (поездах, автобусах, судах), ч; - общее время нахождения пассажира в пути при поездке по железной дороге или автобусом, ч; - затраты времени на пересадку с одного поезда (или автобуса) на другой, ч; - общее время стоянок во всех промежуточных пунктах при поездке по реке, ч.

Видимо, пассажиры отдадут предпочтение речному транспорту в том случае, если суда, на которых они поедут, смогут обеспечить скорость не менее той, которая получается по формуле (10.4), так как в этом случае они затратят на поездку времени не более того, чем они затратили бы при поездке автобусом или по железной дороге.

Для туристских линий минимально необходимая скорость пассажирского судна определяется исходя из времени, в течение которого отдыхающий пассажир может находиться в поездке, определяемого продолжительностью путевки или отпуска трудящегося, а для экскурсионно-прогулочных - не более светлого времени суток:

(10.5)

где - время хода судна за круговой рейс (в оба направления), равное

(10.6)

здесь t_отдх - продолжительность отпуска (отдыха) трудящихся или туристической путевки, сут.; t_{к пс} - общее время пребывания судна в конечном пункте, ч; - суммарное время стоянок судна во всех промежуточных пунктах, включая и «зеленые» стоянки при движении судна в оба направления, ч; W_вв - средняя на всем пути следования потеря скорости движения (и равное ей приращение), км/ч.

Задание на практическую работу:

- изучить раздаточный материал, запомнить, основные моменты внести в тетрадь практических работ

- ответить на предложенные вопросы

1. Как рассчитывается упрощенный прогноз?

2. Как рассчитывается скользящий прогноз?

3. Как рассчитывается взвешенный прогноз?

4. Как рассчитывается линейное уравнение прогноза?