25.1459. Бортовые самописцы

(а) Каждый бортовой самописец должен устанавливаться так, чтобы:

(1) в него поступали данные о воздушной скорости, высоте и данные о направлении движения от источников, точность которых отвечает соответствующим требованиям 25.1323, 25.1325, 25.1327;

(2) датчик вертикального ускорения был прочно укреплен и размещен в продоль­ном направлении либо в принятом диапазоне центровок самолета, либо впереди или сзади от пределов центровки на расстоянии, не превышающем 25% средней аэродинамической хорды самолета;

(3) он питался электроэнергией от шины, обеспечивающей максимальную надеж­ность работы бортового самописца, не нарушая нормальной работы существенных или аварийных приемников электроэнергии;

(4) имелось устройство для прослушивания или просмотра с целью предполетной проверки самописца на предмет правильности записи данных на носителе информации;

(5) за исключением самописцев, питание к которым подается только от системы ге­нератора, приводимого двигателем, были бы автоматические средства, для того чтобы од­новременно остановить запись в самописце, имеющем устройство стирания информации, и прекратить работу всех устройств стирания записи не позднее чем через 10 мин после уда­ра при аварии;

(6) имелось бы средство записи информации, па основании которой можно опреде­лить время каждого радиообмена со службами управления воздушным движением 1У13Д).

(b) Каждый иекатапультируемый контейнер самописца должен устанавливаться и мон­тироваться таким образом, чтобы снизить до минимума вероятность разрушения контей­нера в результате удара при аварии и повреждения самописца от пожара. Для соответ­ствия этому требованию контейнер самописца должен размещаться в хвостовой части как можно дальше, однако нет необходимости устанавливать его d задней части герметизиро­ванного отсека и, кроме того, его не следует устанавливать в местах, где он может быть поврежден при аварии двигателями, расположенными сзади.

(c) Было установлено соотношение между данными бортового самописца о воздушной скорости, высоте и курсе и соответствующими показаниями (с учетом поправок) приборов первого пилота. Это соотношение должно быть определено для полного диапазона водуш-ных скоростей и высот самолета и для 360° по курсу. Эти соотношения могут быть опре­делены на земле в соответствии с установленными методиками.

(d) Каждый контейнер самописца должен:

(1) быть ярко-оранжевым или ярко-желтым и иметь надписи:

АВАРИЙНЫЙ САМОПИСЕЦ—на русском языке и

FLIGHT RECORDER —на английском языке;

(2) иметь на наружной поверхности отражательную ленту, облегчающую обнаруже­ние его под водой;

(3) иметь устройство, если таковое требуется правилами эксплуатации, помогаю­щее обнаружить его под водой, установленное на контейнере или рядом с ним таким об­разом. чтобы обеспечить минимальную вероятность отделения его от контейнера во время удара при аварии.

(e) Все повысили необычные конструктивные или эксплуатационные характеристики са­молета должны оцениваться для определения необходимости записи бортовыми самописцами каких-либо параметров помимо или вместо предусмотренных существующими требованиями.

(A) Включение и выключение бортовых самописцев должно производиться автомати­чески, а также вручную. Выключение в полете этих средств должно быть исключено.

(B) Бортовые самописцы должны обеспечивать регистрацию следующих групп пара­метров:

—служебных параметров (время, номер самолета, дата полета);

—параметров, характеризующих движение самолета;

— параметров, характеризующих положение органов управления:

—параметров, характеризующих состояние силовой установки;

—параметров, характеризующих состояние систем самолета.

(C) Защищенный накопитель параметрической информации должен обеспечивать на­копление и сохранение информации не менее чем за последние 25 ч работы.

(D) Должно быть обеспечено сохранение информации в условиях воздействия небла­гоприятных факторов авиационного происшествия.