25.785. Кресла, спальные места, поясные привязные ремни и привязные системы

(a) Для каждого человека, достигшего двухлетнего возраста, должно быть преду­смотрено кресло (или спальное место для неспособного передвигаться человека).

(b) Каждое кресло, спальное место, поясной привязной ремень, привязная система и примыкающие части самолета на каждом месте, предназначенном для размещения лю­дей во время взлета и посадки, должны быть спроектированы так, чтобы человек, пра­вильно использующий эти средства, не получил бы серьезной травмы при аварийной по­садке в результате действия инерционных сил, установленных в 25,561 и 25.562.

(c) Каждое кресло unit спальное место должно быть одобренного типа.

(d) Каждый сидящий н кресле, которое установлено под углом более 18" к верти­кальной плоскости, проходящей через продольную ось самолета, должен быть защищен от травмирования головы поясным привязным ремнем и энергопоглощающей опорой, поддерживающей руки, плечи, голову и позвоночник, или поясным и плечевыми привяз­ными ремнями, предотвращающими контакт головы с любым травмоопасным предметом.

Каждый сидящий в любом другом кресле должен быть защищен от травмпрования головы поясным привязным ремнем и (в зависимости от типа, расположения и угла установки каждого кресла) одним или несколькими следующими способами;

(1) плечевыми привязными ремнями, предотвращающими контакт .головы с лю­бым травмоопасным предметом;

(2) удалением любого травмоопасного предмета в пределах радиуса перемещения головы;

(3) энергопоглощающей опорой, поддерживающей руки, плечи, голову и позвоноч­ник.

(e) Каждое спальное место должно быть спроектировано так, чтобы его передняя часть имела обитый торцевой борт, брезентовую перегородку или эквивалентные сред­ства, способные выдержать статическую силу реакции от человека, на которого воздейст­вует направленная вперед инерционная сила, установленная в 25.561. Спальные места не должны иметь углов и выступающих элементов, которые в аварийных условиях могут травмировать человека, занимающего спальное место.

(f) Каждое кресло или спальное место и его опорная конструкция и каждый пояс­ной привязной ремень или привязная система и их крепление должны быть рассчитаны на человека массой 77 кгс с учетом максимальных коэффициентов перегрузки, сил инер­ции и реакции между человеком, креслом, поясным ремнем и привязной системой для каждого соответствующего условия нагружения в полете и на земле (в том числе для условий аварийной посадки, предписанных в 25.561). Кроме того:

(1) при расчете на прочность и испытаниях кресел, спальных мест и их опорных конструкций можно допустить, что критические нагрузки по направлениям вперед, вбок, вниз, вверх и назад (как определено по предписанным условиям нагружения в полете, на земле и при аварийной посадке) действуют раздельно, или использовать выбранные сочетания нагрузок, если доказана требуемая прочность по каждому из установленных на­правлении. К привязным ремням спальных мест не требуется прикладывать перегрузку, направленную вперед;

(2) каждое кресло пилота должно быть рассчитано на силы реакции, возникаю­щие в результате приложения пилотом усилий, предписанных в 25.395;

(3) при определении прочности крепления каждого кресла к конструкции и каж­дого привязного ремня или привязной системы к креслу пли конструкции силы инерции, установленные в 25.561, должны быть умножены на коэффициент безопасности 1,33 (вместо коэффициента безопасности для узлов крепления, предписанного в 25.625).

(g) Каждое кресло на рабочем месте в кабине экипажа должно иметь комбиниро­ванную привязную систему, состоящую из поясного н плечевых ремней с одноточечным приводом расстегивания, которая позволяет члену экипажа в этой кабине, сидящему с застегнутой привязной системой, выполнять все требуемые в полете функции. Должны быть предусмотрены средства для закрепления каждой комбинированной привязной си­стемы в неиспользуемом положении для предотвращения зацепления при управлении са­молетом и быстром его покидании в аварийной ситуации.

(h) Каждое кресло, находящееся в пассажирской кабине и рассчитанное на исполь­зование во время взлета и посадки бортпроводником, требуемое правилами эксплуата­ции, должно быть:

(1) расположено около аварийного выхода, находящегося на уровне пола, за ис­ключением того, что приемлемо другое расположение, если оно улучшает аварийную эва­куацию пассажиров. Кресло бортпроводника должно находиться рядом с каждым ава­рийным выходом типа А. Другие кресла бортпроводников должны быть (по возможно­сти) равномерно распределены по требуемым аварийным выходам на уровне пола;

(2) расположено (по возможности) без неблагоприятной близости к требуемому

аварийному выходу на уровне пола так, чтобы обеспечивался прямой обзор зоны каби­ны, за которую бортпроводник ответствен;

(3) установлено так, чтобы не мешало пользоваться проходом для пассажиров или выходом, когда не занято;

(4) расположено так, чтобы свести к минимуму вероятность травмирования лю­дей от удара предметами, сместившимися из зон обслуживания, отсеков для хранения, или служебным оборудованием;

(5) установлено по направлению или против направления полета и оснащено энергопоглошающей опорой, которая рассчитана на поддержание рук, плеч, головы и позво­ночника:

(6) оснащено комбинированной привязанной системой, состоящей из поясного и пле­чевых ремней с одноточечным приводом расстегивания. Должны быть предусмотрены средства для закрепления каждой .привязной системы в неиспользуемом положении для предотвращения зацепления при быстром покидании самолета в аварийной ситуации.

(i) Каждый поясной привязной ремень должен быть оснащен запирающим устрой­ством с металлическими контактирующими элементами.

(j) Если спинки кресел не обеспечивают устойчивую опору для рук, то вдоль каждо­го прохода должна быть рукоятка или поручень, позволяющие людям сохранять равнове­сие во время передвижения по проходу при умеренной болтанке.

(k) Каждый выступающий предмет, который может травмировать людей, сидящих или передвигающихся в самолете в условиях нормального полета, должен иметь мягкую обивку.

(I) Должно быть показано, что каждое переднее кресло инспектора, требуемое пра­вилами эксплуатации, пригодно для использования при выполнении необходимой инспек­ции на маршруте.