25.871. Средства нивелировки

Должны быть предусмотрены средства для определения горизонтального положения самолета на земле.

25.875. Усиление конструкции в зоне вращения воздушных винтов

(a) Части самолета, находящиеся вблизи концов лопастей воздушных винтов, должны иметь достаточную прочность и жесткость, чтобы выдержать действие вибрации и уда­ров частиц льда, срывающихся с лопастей винта.

(b) Окна, которые не могут выдержать самый сильный удар льда, возможный в экс­плуатации, не должны располагаться в зоне вращения воздушных винтов.

Дополнение д250 к ап-25 (временное)

D25.671 (I). Должны быть приняты меры конструктивного или компоновочного вида, защищающие (при нелокализованном разрушении двигателя) систему управления от нару­шения ее работоспособности, не обеспечивающего безопасное продолжение полета и посадку,

D25.671 (2). Надежность системы управления (в том числе ее механической, гидравли­ческой и электрической частей, а также взаимодействующих систем) должна удовлетво­рять требованиям параграфа 25.1309.

D25.672 (I). При использовании в системах управления цифровых вичислителей долж­на рассматриваться возможность ошибки в их программном обеспечении, если не показано, что такая ошибка практически невероятна.

D25.672 (2). Электродистанционная система управления, использующая слаботочные сигналы, должна быть защищена от внешних воздействий (например, электромагнитных полей, статических разрядов, ударов молнии).

D25.685 (1). Для элементов подвижных соединений и механизмов, отказ которых мо­жет нарушить функционирование системы управления, должны быть определены предель­ные величины износов и исключена возможность эксплуатации с недопустимым износом.

D25.831 (G). При полете более четырех часов экипажу должен быть обеспечен соответ­ствующий питьевой режим для компенсации влияния снижения относительной влажности воздуха в кабине на работоспособность экипажа.

D5.11.3.3. На самолете должна быть предусмотрена дверь из кабины экипажа в пассажирскую кабину (вестибюль), которая должна:

(а) открываться в сторону пассажирской кабины;

(б) иметь замок, закрываемый из кабины экипажа;

(в) иметь оптический «глазок» для обзора из кабины экипажа пространства перед закрытой дверью;

(г) фиксироваться в открытом положении.

D5. 11. 11. 1. На самолетах, с количеством пассажирских мест более 19 должна быть установлена одобренная система оповещения пассажиров, которая должна:

(а) работать независимо от системы внутренней связи экипажа (за исключением, теле­фонных трубок, наушников, микрофонов, переключателей и сигнальных устройств, кото­рые могут быть общими для обеих систем);

(б) быть легкодоступной для немедленного использования с каждого из двух рабочих мест пилотов в кабине экипажа;

(в) иметь микрофон на каждом требуемом аварийном выходе на уровне пола для пас­сажиров, около которого установлено кресло бортпроводника. Микрофон должен быть легкодоступным для сидящего бортпроводника, за исключением возможности использова­ния одного микрофона на более чем одном выходе, если близость расположения аварий­ных выходов обеспечивает прямую устную связь между сидящими бортпроводниками:

(г) приводиться в действие бортпроводником в пределах 10 с каждого из рабочих мест в пассажирской кабине, с которых обеспечивается доступ к системе;

(д) обеспечивать передачу ясно слышимых сообщений на каждое пассажирское место, рабочее место бортпроводника, в буфеты (кухни), туалеты и другие помещения, в которых могут находиться люди.

D5.11.11.2. На самолетах с количеством пассажирских мест более 19 должна быть установлена одобренная система внутренней связи экипажа, которая должна:

(а) работать независимо от системы оповещения пассажиров (за исключением теле­фонных трубок, наушников, микрофонов, переключателей и сигнальных устройств, которые могут быть общими для обеих систем);

(б) обеспечивать двустороннюю связь между кабиной экипажа и

(1) каждой пассажирской кабиной и

(2) каждым служебным помещением, расположенным вне основной палубы само­лета;

(в) быть легкодоступной для немедленного использования с каждого из двух рабочих мест пилотов в кабине экипажа:

(г) быть доступной для использования, как минимум, на одном обычном рабочем месте бортпроводника в каждой пассажирской кабине;

(д) приводиться в действие бортпроводником в пределах 10с с тех рабочих мест в каждой пассажирской кабине, с которых обеспечен доступ к системе:

(е) на больших турбореактивных самолетах система должна:

(1) обеспечивать ее использование с достаточного количества рабочих мест бортпро­водников таким образом, чтобы все аварийные выходы на уровне пола (или пути входа в кабину через эти выходы при их расположении в пределах буфетов) в каждой пассажир­ской кабине были бы обозреваемы с одного или более таких оборудованных рабочих мест;

(2) иметь систему звукового или визуального предупреждения для вызова летным экипажем бортпроводников и бортпроводниками летного экипажа. При этом система предупреждения должна обеспечивать четкое распознавание обычного и аварийного вызовов; '

(3) обеспечивать двустороннюю связь на земле между наземным персоналом и, как минимум, двумя членами летного экипажа в кабине экипажа. Средство связи с наземным персоналом должно быть расположено так, чтобы исключалась возможность наблюдения за летным экипажем снаружи самолета:

(ж) если на самолете отсутствуют бортпроводники то должна быть предусмотрена воз­можность передачи информации из пассажирской кабины в кабину экипажа.

D5.11.11.4. Пассажирский самолет должен быть осна1цен портативным(и) мегафоном(ами) с автономным питанием, который(е) должен(ны) быть легкодоступным(и) с обычного кресла бортпроводника(ов). непосредственно ответственного(ых) за аварийную эвакуацию пассажиров.

На самолетах с количеством пассажирских мест более 60 и мене 99 один такой мега­фон должен располагаться, в хвостовой части пассажирской кабины или в другом месте, если при этом будет обеспечиваться его более эффективное использование при аварийной эвакуации.

На самолетах с количеством пассажирских мест более 100 два таких мегафона долж­ны быть расположены в носовой и хвостовой частях пассажирской кабины.

D5.11.11.5. Самолет должен быть оснащен аварийной(ыми) медицине кой(ими) аптечкой(ами) одобренного типа для оказания первой медицинской помощи в полете и в ава­рийной ситуации на земле в количестве, соответствующем следующему:

Количество пассажирских мест	Требуемое количество аптечек
1 —50	1
51 — 150	2
151 — 250	3
251 и белее	4

Все аптечки должны располагаться в легкодоступных для бортпроводников местах и быть (по возможности) равномерно распределены по пассажирской кабине.

D5. 11.11. 6. При проведении полетов над пустынными, арктическими u тропическими районами на самолете должна быть предусмотрена возможность размещения снаряжения со средствами жизнеобеспечения людей и аварийной сигнализации, соответствующими ус­ловиям района, над которым осуществляется полет. Для размещения и крепления этого снаряжения должны быть определены специальные легкодоступные места его расположе­ния в соответствии с назначением.

D5.11.11.7. В кабине экипажа должен быть один аварийный топор.

D5. 11.12.3. При полетах над водными пространствами, на самолете должно быть сле­дующее аварийно-спасательное оборудование:

(а) при продолжительности полета менее 30 мин от берега — индивидуальные спаса­тельные плавсредства — спасательные жилеты для взрослых и детей, а также демонстраци­онные жилеты.

Жилеты пассажиров и членов экипажа не могут быть демонстрационными:

(б) при продолжительности полета более 30 мин от берега дополнительно к пункту (а):

(1) групповые спасательные плавсредства — надувные спасательные плоты и аварий­ные запасы к ним со средствами жизнеобеспечения и аварийной сигнализации;

(2) автоматические плавучие радиомаяки.

D5.11.14. Инструкция по безопасности для пассажиров. Для каждой основной компо­новки самолета должна быть составлена «Инструкция по безопасности для пассажиров», в которой должны быть указаны:

(а) способы закрытия и открытия замков привязных ремней;

(б) расположение и способы открытия аварийных выходов изнутри самолета:

(в) пути эвакуации людей из самолета при аварийной посадке на сушу и на воду;

(г) способы использования надувных аварийных трапов и других эквивалентных средств эвакуации:

(д) способы использования надувных спасательных жилетов, вспомогательных плавсредств, а при необходимости и других групповых и индивидуальных спасательных плавсредств:

(е) расположение кресел пассажиров или зон их установки и проходов между ними к аварийным выходам:

(ж) расположение и маркировка аварийно-спасательного оборудования;

(з) при необходимости расположение и способы использования кислородных масок.

D25.I442. Количество кислорода на самолете

(a) Самолеты с не герметически и кабиной. Для самолетов с негерметической кабиной количество кислорода и характеристики кислородного оборудования устанавливаются на основании того, что барометрическая высота в кабине равна высоте полета.

(b) Самолеты с герметической кабиной. Для самолетов с герметической кабиной коли­чество кислорода и характеристики кислородного оборудования устанавливаются на осно­вании предположения, что разгерметизация кабины случится на высоте и в пункте полета, которые являются самыми критическими с точки зрения необходимости в кислороде, и что после разгерметизации кабины самолет снизится без превышения его эксплуатационных ог­раничений до безопасной высоты и продолжит полет в соответствии с РЛЭ на высоте, поз­воляющей достигнуть места безопасной посадки с учетом остатка топлива.

После разгерметизации кабины барометрическая высота в кабине принимается равной высоте полета, если только не доказано, что отказное состояние, не отнесенное к практи­чески невероятному, не приведет к выравниванию высоты в кабине с высотой полета. Дости­гаемая при этом максимальная «высота» в кабине, которая не должна превышать 12200 м, может приниматься в качестве основания для сертификации и определения запаса кислоро­да, который не должен быть менее запаса, предусмотренного пунктами (a), (g) настоящего параграфа.

(c) На самолетах с негерметической кабиной и высотой полета более 3000 м до 3600м включительно кислородом должны обеспечиваться все члены экипажа, принимающие уча­стие в выполнении полета в соответствии с РЛЭ и течение той части полета на указанных высотах, которая продолжается более 30 мин.

(1) На самолетах с негерметической кабиной и высотой полета свыше 3600 м (но не более 6000 м) кислородом должны обеспечиваться все члены экипажа, принимающие уча­стие в выполнении полета в соответствии r РЛЭ, в течение всего полета на этой высоте.

(d) На самолете с герметической кабиной и высотой полета более 3000 м для случая разгерметизации кабины должно быть предусмотрено кислородное питание в соответствии с пунктами (b) и (с) настоящего параграфа, но не менее чем на 2 ч полета. При этом мо­жет учитываться запас кислорода, требуемый 25.1439 u D25.1442 (е).

((?) Для уменьшения утомляемости экипажа при продолжительности полета более 4 ч на самолетах с герметической u негерметической кабинами должен быть предусмотрен за­пас кислорода для профилактического кислородного питания.

Запас кислорода определяется расчетом исходя из того, что производится питание чи­стым кислородом или смесью в течение 10 мин через каждые два часа полета и перед снижением со средней легочной вентиляцией—10 л/мин. Порядок пользования профилакти­ческим питанием излагается в РЛЭ.

(f) На самолете, с негерметической кабиной u высотой полета более 3000 м u до 4200 м включительно должны обеспечиваться кислородным питанием 10% лиц (от общего коли­чества мест) в течение той части полета на указанных высотах, которая продолжается более 30 мин.

(1) На самолете с негерметической кабиной u высотой полета более 4200 м до 4500 м включительно должны обеспечиваться кислородным питанием 30% лиц в течение всего полета на указанных высотах.

(2) На самолете с негерметической кабиной u высотой полета выше 4500 м (но не бо­лее 6000 м) кислородным питанием должны обеспечиваться все лица в течение всего по­лета на указанных высотах.

(g) При использовании самолета с гермокабиной на высотах свыше 3000 м для лиц, занимающих пассажирскую кабину, должно быть обеспечено следующее кислородное пи­тание:

(1) Если самолет эксплуатируется на высотах менее и в том числе 7600 м и может быть безопасно снижен в любой точке маршрута до высоты 4200 м или ниже в пределах 4 минут, то кислородное питание должно быть обеспечено в течение 30-минутного периода для по меньшей мере 10% лиц, занимающих пассажирскую кабину»

(2) Если самолет эксплуатируется на высотах менее и в том числе 7600 м и не может безопасно снизиться до высоты 4200 м в пределах 4 мин или если самолет эксплуатирует­ся на высотах более 7600 м, то кислородное питание должно быть обеспечено для по меньшей мере 10% лиц, занимающих пассажирскую кабину, в течение всего полета после разгерметизации кабины, при давлении в ней, соответствующем высоте свыше 3000 м до ^ 4200 м включительно; не менее 30% лиц, занимающих пассажирскую кабину, в течение все­го полета при высоте в кабине более 4200 м до 4500 м включительно; все лица, занимаю­щие пассажирскую кабину, в течение всего полета после разгерметизации при высоте в ка­бине более 4500 м, за исключением того, что должен иметься не менее чем 10-минутный запас кислорода для всех лиц, занимающих пассажирскую кабину. При этом может учи­тываться запас кислорода, требуемый 25.1439 (В) u 25.1447 (с) (4).

(h) Для самолета с герметической кабиной в случае ее разгерметизации до высоты более 7600 м должно быть обеспечено терапевтическое питание (оказание первой помощи) для 2% пассажиров, но не менее одного пассажира в течение всего полета после разгерметизации кабины при высоте более 2400 м. Питание 'должно обеспечиваться минимум от двух точек. При этом может учитываться запас кислорода, требуемый для защиты бортпро­водников от дыма [25.1439 (d)].

D25.1447. Все кислородные маски должны быть приспособлены для легкой очистки и дезинфекции.