Приложение I установка автоматической системы управления взлетной тягой (асувт)

1.25.1. Общие положения

(a) В настоящем Приложении указаны дополнительные требования для установки системы управления мощностью (тягой) двигателей, которая автоматически увеличивает тягу или мощность работающего двигателя (ей) в случае отказа одного двигателя на взлете.

(b) При нормальном функционировании АСУВТ и связанных с ней систем должны удовлетворяться без необходимости каких-либо действий экипажа по увеличению тяги или мощности все применимые требования Части 25 Авиационных Правил, кроме предусмат­риваемых настоящим Приложением.

1.25.2. Определения

(a) Автоматическая система управления взлетной тягой (АСУВТ). АСУВТ определяет­ся как полностью автоматическая система, используемая на взлете и включающая в себя все устройства, как механические, так и электрические, которые реагируют на отказ дви­гателя. передают сигналы, воздействуют на работающем двигателе на органы управления подачей топлива или рычаги управления мощностью (тягой) или увеличивают мощность (тягу) работающих двигаю.юй другими способами, чтобы получить запрограммированное увеличение тяги или мощности ч передать в кабину экипажа информацию о работе системы.

( b) Критический интервал времени. При выполнении взлета с использованием АСУВТ критический интервал времени отсчитывается от момента достижения скорости Vi ми­нус I с до такого момента на траектории взлета с минимальными характеристиками при всех работающих двигателях, когда после предполагаемого одновременного отказа двигате­ля и АСУВТ последующая траектория полета пересекает фактическую траекторию поле­та, указанную в Части 25. на высоте не менее 120 м над поверхностью взлета. Этот ин­тервал времени показан на рисунке.

1.25.3. Требования к характеристикам самолета и надежности системы

Разработчик должен выполнить следующие требования к характеристикам самолета и надежности системы.

(a) Отказ АСУВТ или комбинация отказов в АСУВТ в течение критического интервала времени:

(1) не должны препятствовать увеличению взлетной тяги или мощности до макси­мальной одобренной величины, или должно быть доказано, что эти отказы являются ред­кими (невероятными) событиями;

(2) не должны приводить к значительной потере или уменьшению тяги или мощно­сти, или должна быть доказана практическая невероятность этих отказов.

(b) Должна быть доказана практическая невероятность одновременного отказа АСУВТ и двигателя в течение критического интервала времени,

(c) При работающей АСУВТ и отказе двигателя в самый критический момент взлета должны выполняться dcc относящиеся к характеристикам самолета требования Части 25 Авиационных Правил.

1.25.4. Установка тяги

Первоначально установленная взлетная тяга или мощность каждого двигателя в начале разбега при взлете не должна быть меньше любой нз следующих величин:

(a) 90% тяги или мощности, устанавливаемой АСУВТ (это максимальная взлетная тяга пли мощность, одобренная для самолета при данных окружающих условиях);

(b) величины, необходимой для обеспечения .нормальной работы всех имеющих отно­шение к безопасности систем и оборудования, зависящей от положения рычага управления тягой или мощностью двигателя, или

(c) величины, которая, как доказано, не приводит к опасным переходным процессам двигателя при увеличении тяги или мощности от первоначальной взлетной тяги или мощ­ности до максимальной одобренной взлетной тяги или мощности.

1.25.5. Органы управления силовой установкой

(a) В дополнение к требованиям параграфа 25.1141 никакой одиночный отказ или вероятная комбинация отказов АСУВТ. в том числе связанных с ней других систем, не должны вызывать невыполнения любой функции силовой установки, необходимой для обеспечения безопасности.

(b) АСУВТ должна быть спроектирована таким образом, чтобы:

(1) после отказа любого одного двигателя на взлете обеспечивалось увеличение тяги или мощности работающего(их) двигателя(ей) до максимальной одобренной взлет­ной тяги или мощности без превышения эксплуатационных ограничений двигателя (ей);

(2) было возможным ручное уменьшение или увеличение тяги пли мощности с по­мощью рычага управления мощностью (тягой) до максимальной взлетной тяги или мощ­ности, одобренной для самолета при данных условиях. Для самолетов, снабженных огра­ничителями, которые автоматически предотвращают превышение эксплуатационных ограни­чений двигателя при данных окружающих условиях, в случае отказа АСУВТ могут быть использованы другие устройства для увеличения тяги или мощности, расположенные на рычаге управления мощностью (тягой) двигателя пли перед этим рычагом, легко рас­познаваемые и срабатывающие во всех эксплуатационных условиях, путем одиночного действия каждого пилота рукой, которая обычно используется для перемещения рычагов управления мощностью (тягой), и удовлетворяющие требованиям 25.777 (а), (b), (с);

(3) были обеспечены средства проверки летным экипажем работоспособности АСУВТ до взлета;

(4) были обеспечены средства отключения автоматических функций летным экипа­жем. Эти средства должны быть спроектированы так, чтобы исключить непреднамеренное отключение этих функций.