25.523. Расчетные веса и положения центра тяжести

(а) Расчетные веса. Гидродинамические нагрузки должны быть определены для всех четных весов вплоть до расчетного посадочного веса, да исключением случая взлета, про­смотренного 25.531, когда в качестве расчетного принимается расчетный взлетный вес с воды (максимальный вес при рулении и разбеге по воде).

(b) Положения центра тяжести. Расчетные положения центра тяжести в пределах, тре­буемых свидетельством о летной годности, должны быть такими, чтобы на каждую часть конструкции гидросамолета были получены наибольшие возможные нагрузки.

(А) Расчетные взлетные веса самолетов-амфибий при эксплуатации на воде устанав­ливаются независимо от соответствующих весов при эксплуатации с суши.

25.525. Приложение нагрузок

(a) Если иное не предусмотрено, на самолет в целом действуют нагрузки, соответствующие перегрузкам, приведенным в 25.527.

(b) При приложении нагрузок, соответствующих перегрузкам, задаваемым в 25.527, допускается их условное распределение по длине днища (чтобы избежать чрезмерных перерезывающих сил и изгибающих моментов в зоне приложения нагрузки) при значениях давлений, не меньших давлений, приведенных в 25.533 (с).

(c) Для двухпоплавкового (двухлодочного) гидросамолета каждый поплавок следует рассматривать как лодку фиктивного гидросамолета с весом, равным половине веса двухпоплавкового самолета.

(d) За исключением случая взлета, предусмотренного 25.531, подъемная сила крыла при ударе о воду принимается равной 2/3 веса гидросамолета и прикладывается в центре тяжести.

25.527. Перегрузки для лодки или основного поплавка

(а) Перегрузка при ударе о воду определяется следующим образом:

1. для случая посадки на редан

n=

2. для посадки на нос и на корму

n=

(b) Условные обозначения:

(1) п—перегрузка при ударе о воду (т. е. величина гидродинамической силы, деленная на вес самолета);

(2) С₁—эмпирический коэффициент, упитывающий условия эксплуатации и равный 0,00269 (этот коэффициент не должен быть меньше величины, необходимой для получения минимальной перегрузки при посадке на редан, равной 2,33);

(3) Vso—скорость сваливания с закрылками, отклоненными в посадочное положение, км/ч;

(4) —угол килеватости по скуле сечения, в котором приложена гидродинамическая нагрузка (см. рис. 1 Приложения В);

(5) G—расчетный посадочный вес гидросамолета, кгс;

(6) k₁—эмпирический коэффициент, учитывающий распределение нагрузки по длине лодки (рис. 2 Приложения В);

(7) r_X—отношение расстояния, измеренного по продольной оси лодки от центра тяжести гидросамолета до сечения, в котором приложена гидродинамическая нагрузка, к радиусу инерции гидросамолета относительно поперечной оси.

За продольную ось лодки принимается прямая линия, лежащая в плоскости симметрий и касательная к килю у главного редана.

(c) Для двухпоплавкового гидросамолета вследствие влияния упругости крепления поплавков к гидросамолету коэффициент k₁ может быть уменьшен для носовой и хвостовой частей до 0,8 от величины, приведенной на рис. 2 Приложения В. Это уменьшение относится только к узлам крепления поплавков и конструкции самолета (а не к самим поплавкам) .