Приложение п25а - 0. Нелокализованные разрушения роторов двигателей

Настоящее приложение дополняет и конкретизирует требования параграфа 25.903 (d) в части защиты конструкции самолета и его функциональных систем от нелокализованных разрушений роторов двигателей, а также содержит приемлемые методы определения со­ответствия.

1. Газотурбинные двигательные установки. В тех случаях, когда возможность удержания обломков роторов маршевых двигателей и В ГТД внутри корпуса не может быть подтверж­дена, приведенный ниже материал дает основу для установления соответствия 25.903 (d).

Примечание. ВГТД .рассматривается только в том случае, если предусмотрена штатная эксплуатация это­го двигателя в течение всего полета или на любом из его этапов.

2. Рассмотрение конструкции самолета.

2.1. Должны быть приняты все практически возможные конструктивные меры для то­го, чтобы на основе инженерных решений минимизировать риск катастрофического повреж­дения нелокализованными обломками ротора двигателя конструкции самолета и его си­стем, включая следующие:

(a) другой двигатель (двигатели) (последствия от возможного последующего раз­броса обломков из другого двигателя не рассматриваются);

(b) герметическую кабину и силовую конструкцию планера, включая шасси, под­веску двигателей и органы управления;

(c) кабину экипажа;

(d) топливную систему (рассматривается только возможность потери значительного количества топлива, а также попадания топлива в кабину или пожароопасные отсеки);

(e) пожарные перегородки и экраны, а также системы пожарной сигнализации и пожаротушения;

(f) системы и оборудование, необходимые для завершения полета.

2.2. Конструктивные меры по сведению к минимуму возможности возникновения ката­строфического повреждений вследствие нелокализованного разрушения двигателя могут включать в себя:

(a) размещение критических элементов или систем вне уязвимых зон;

(b) резервирование и раздельное размещение резервированных элементов систем внутри конструкции планера;

(c) защиту элементов систем прочными конструктивными элементами планера, ко­жухами или отражающими экранами;

(d) использование средств выключения и перекрывных кранов, их размещение таким образом, чтобы предотвратить попадание горючих жидкостей в пожароопасные места в случае повреждения системы и/или минимизировать количество вытекающей жидкости;

(e) применение противопожарных перегородок и других конструктивных мер. на­правленных на исключение соприкосновения горючих жидкостей с источниками возможного воспламенения.

2.3- Если заявляется защита прочными элементами конструкции планера, отражаю­щими экранами или защитной обшивкой, эффективность защиты должна быть продемон­стрирована с помощью испытаний и/или анализа, базирующегося на данных испытаний.

2.4. Если приняты все практически возможные меры (см. пункт 2.2) и анализ безо­пасности. выполненный с использованием модели разрушения двигателя, показывает, что риск катастрофического повреждения по-прежнему существует для некоторых элементов или систем самолета, то должна быть определена величина риска катастрофических по­вреждений.

Вероятности возникновения катастрофических повреждений не должны превышать сле­дующих величии:

(a) крупный обломок диска—1/20;

(b) более мелкий обломок диска — 1/40.

2.5. Указанные в пункте 2.4 вероятности возникновения катастрофических поврежде­ний, обусловленных выбросом обломков роторов двигателей, для каждого вида обломков являются средними значениями, полученными для всех дисков на всех двигателях самолета при полете по типовому профилю. Вероятность катастрофического повреждения самолета отдельными дисками может быть превышена на отдельных этапах полета, если при этом вероятность возникновения катастрофического повреждения, осредненная по всему полету, ни для какого диска по каждому виду обломков не превышает значений, указанных в пункте 2.4, более чем в два раза.