49Організація транспортного господарства

Транспорт на будівництві є частиною неперервного будівельного конвеєру, технологічною ланкою, що зв'язує будівельні об’єкти з заводами, карєрами, складами та іншими джерелами поступлення матеріальних ресурсів. Значеня транспорту в будівництві обумовлено великою матеріалоємністю будівельних робіт і трудоємністю вантажно-розвантажувальних операцій. Питома вага затрат на перевезення досягає 20% загальної вартості будівельно- монтажних робіт, а трудоємність транспортних та вантажно- розвантажувальних робіт складає 40% загальних трз'довитрат на будівництво.

В будівництві використовують всі основні види транспорту: автомобільний, залізничний, водний, трактсфний та повітряний.- Автомобільний транспорт - освоєний на будівництві, на його долю приходиться понад 80% будівельного вантажу (за масою), залізничним та водним транспортом перевозяться відповідно 15 та 5%.

Для вибору транспорту і вирішення питань його організації необхідно мати відомості про рід вантажу, об'єм і характер вантажооберту і вантажопотоків, дальності перевезень, умов вактажно-розвантажувальних рооіт. дорожні умови і можливості використання постійних шляхів сполучення.

Графіки потреби в будівельних матеріалах, деталях і конструкціях, плани матеріально-технічного постачання і вантажооберту буд майданчика розробляють на основі графіків будівництва окремих об'єктів і зведених графіків.

При виборі схем транспортування матеріалів і виробів на будівництві слід визначити максимальний річний вантажооберт (Qрічн) на будмайданчику, який визначається як кількість вантажу, в тонах, що прибуває і відправляється за одиницю часу.

Середній добовий вантажооберт визначаютв ділениям річного вантажооберту на кількість робочих Діб на добу (n), тобто;Qдоб=Qрічн/n

В умовах крупних будівельних майданчиків розрахунковий середньодобовий вантажооберт визначається:

де К — коефіцієнт нерівномірності, що приймається рівним 1,2.

В якості вихідних даних для розрахунку вантажооберту служать транспортна схема, генеральний будівельний план району робіт, зведений і об'єктний календарні плани, з яких встановлюють місце завозу матеріалів і обладнання, направлення потоків вантажу і календарний графік їх доставки.По цих матеріалах складають відомості вантажооберту, вантажопотоків, вантажної роботи, на основі яких розраховують необхідну кількість транспортних засобів (табл. 6.1).

Таблиця 6.1

Відомість вантажооберту

Найме Вання вантажу	Місце отриман ня	Пункт доставки	Вантажо­оберт		Вантажо- підйомність транспортних засобів	Кількість машин на добу
			за рік	за добу
1	2	3	4	5	6	7

Таблиця 6 .2

Найменування				Найменування
пунктів	РІД	Кількість	Всього, і	вантажоспоживаючих
відправлення	вантажу	вантажу	т		пунктів
вантажу
1	2	3	4	5	6	7

Відомість вантажопотоків

Таблиця 6.3

Відомість вантажної роботи

клас ванта­жу	Найме ну в шня вантажу	Кіль кість, т	Дальність перевезення, км	Вантажна робота, т-км	Вид транспортних засобів
1	2	3	4	5	6

Вантажним потоком називають кількість вантажу, що переміщується по будь-якій ділянці транспортної мережі впродовж певного проміжку часу (доба, рік тощо).

Пропускною здатністю ділянки шляху називають максимальну кількість транспортних одиниць, яка може бути пропущена по цій ділянці впродовж доби.

Провізною здатністю ділянки дороги називають максимальну кількість вантажу, яка може бути перевезена на цій ділянці впродовж доби.

Всі вантажні потоки на будівництві розділяють на зовнішньо- і внутрішньобудівельні. Зовнішнім перевезенням називають доставку вантажу до будмайданчика різними видами транспорту ~ як загального користування, так і транспорту, що належить будівництву. Внутрішньобудівельними перевезеннями вважають переміщення вантажу на будмайданчику зі складів або підсобних виробництв до будівельних об'єктів.

Як правило для зовнішніх перевезень застосовують: залізничний транспорт; автомобільний транспорт;

автомобільний та залізничний транспорт (або водний)

Внутрішньобудівельні перевезення здійснюють частіше за все автомобільним транспортом, рідше - залізничним або тракторним. Взагалі для внутрішньобудівельних перевезень в залежності від місцевих умов може застосовуватись будь-який вид транспорту.

Вид зовнішнього транспорту на будівництво попередньо вйбирають на основі практичних міркувань, виходячи з даних про ефективність різних видів транспорту, в залежності від дальності перевезень, роду вантажу тощо.

Використання залізничного ширококолійного транспорту найбільш доцільно для перевезення на великі відстані, тобто коли вартість перевезень по залізниці нижче вартості перевезень автотранспортом. Організація залізничного транспорту нормально широкої колії на будмайданчику ефективна, якщо основні вантажі потупають по залізничній мережам міністерства транспорту і коли залізниці прийняті в якості постійного транспорту підприємства, що будується. При порівняно невеликих вантажообертах іноді доцільно використовувати вузькоколійний залізничний транспорт.

Автомобільний транспорт особливо велике застосування знаходить при перевезеннях місцевих матеріалів на короткі відстані (до 10-15 км), де він особливо економічний. Автомобільний транспорт на будівництві більш економічний, ніж залізничний, також при перевезенні вантажу на середні відстані (до 100 км).

Широкому розповсюдженню автомобільного транспорту у будівництві сприяє його маневреність, можливість доставки вантажу безпосередньо до місця споживання за короткий час без перевантажень і можливість здійснення як регулярних масових перевезень^ так і окремих доставок вантажу.

Можливість застосування причепів, напівпричепів великої вантажопідйомності, тягачів, автомашин різного призначення ще більш підвищує значення та ефективність автотранспорту у будівництві.

При відсутності хороших доріг для перевезення вантажів і обладнання на причепах, при доставки їх на дуже близькі відстані (не більш 1-2 км) застосовують трактори. Але із-за малих швидкостей перевезення на тракторах, як правило, обходиться дорожче автомобільних перевезень.

Вибір виду внутрішньобудівельного транспорту здійснюється на основі технічних, виробничих та економічних міркувань. До факторів технічного порядку відносять дані співставлення характеру вантажу параметрам тих чи інших засобів транспорту. Вибір засобів транспорту здійснюється виходячи з виробничих умов: строків перевезень, стану шляхів і засобів транспорту, можливостей доставки вантажу без перевантажень тощо. Вибір варіантів транспорту відбувається також з урахуванням економічних показників.Основним економічним показником робота транспорту і головним критерієм вибору його виду є собівартість перевезення 1 т вантажу.

В залежності від властивостей матеріалів, розмірів, способів завантаження і вивантаження, а також особливостей транспортування вантаж, що перевозиться транспортом, класифікується за трупами. Відповідна їх класифікація наведена в ЄНІР.

За умовами завантаження і перевезення вантаж може бути поділений на наступні групи:

безтарний, кусковий, сипучий і пластичний грунт, пісок, гравій, камінь, бетон та ін.;

- безтарний рідинний — бензищ дизельне паливо, вода та ін.; довгомірний штучний — дошки, рейки, труби, сортова сталь та ін.;

мілкоштучний - цегла, плитки, шифер та ін.; тарний середньої ваги мішковий (цемент, алебастр), асфальт, толь, руберойд, цвяхи, стекло та ін.; легковаговий громіздкий - сіно, столярні вироби, мох, очерет, хмиз та ін.

На основі такого поділу проводять спеціалізацію транспортних засобів, встановлюють потребу в спеціальних кузовах, степінь використання вантажопідйомності транспортних засобів і тривалість вантажо-вивантажувальних робіт для різних вантажів.

Необхідна кількість транспортних засобів для виконання заданого об'ему перевезень визначається: N=Qдоб/Пдоб

Де Qдоб - середньрдобовий вантажопотік, т/доб;

Пдоб - кількість вантажу, що перевозиться однією транспортною одиницею за добу, т.

Для перевезення довгомірнних, крупногабаритних і важковагових вантажів використовують спеціальні причепй, що причіпляються до машини або трактора.

перевезення стінових панелей і перегородок у вертикальному робочому положенні застосовують панелевози спеціальні причепи різної конструкції.

Цемент, гіпс та інші пилові матеріали перевозять за допомогою спеціальних транспортних пристроїв, наприклад, цементовозів.

Бетон та розчин перевозять в самоскидах додатковим обладнанням бортів для скорочення втрат.

Сипучі матеріали, що транспортуються навалом, перевозяться в автосамоскидах.

В складі підприємств водогосподарського будівництва існують спеціалізовані автобази та автоколонн, що виконують основні об^єми перевезень.