Индуктивный шунт иш-10б

ИШ предназначен для шунтирования, совместно с активным сопротивлением обмоток возбуждения ТЭД для обеспечения одинаковой скорости нарастания тока якоря и тока возбуждения при кратковременном отрыве токоприемника от контактного рельса и повторной подачи высокого напряжения при работе на ослабленном поле.

ИШ состоит из 6 катушек, закрепленных на одном сердечнике. Каждая катушка намотана из шинной меди плашмя в два слоя. Между слоями прокладывается миканит толщиной 0,5 мм, заключенный в два слоя асбестовой бумаги. Корпусная изоляция каждой катушки имеет один слой стеклоленты толщиной 0,1 мм, 3 слоя миканита толщиной 0,2 мм и один слой киперной ленты толщиной 1 мм, в перекрышу. Катушки пропитываются и покрываются электроизоляционной эмалью. Сердечник набран из отдельных листов, стали Ст12 толщиной 0,5 мм. Листы перед стяжкой покрывают лаком. 180 листов сердечника стягиваются 8 заклепками. Между катушками на сердечнике устанавливается прокладочный изоляционный картон.

ИШ имеет две боковые стенки, к которым болтами крепится сердечник и на которых ИШ подвешивается на изоляторах под кузовом вагона по центру за первой тележкой.

В салоне вагона под сиденьями расположены панели с добавочными сопротивлениями и предохранителями для электродвигателей вентиляторов вентиляции салона.

Блок предохранителей

Блок предохранителей предназначен для защиты силовых цепей, высоковольтных вспомогательных цепей и цепей управления. В головных вагонах БП-15 расположен в отсеке статива АРС с доступом из кабины управления. В промежуточном вагоне БП-15 расположен в районе измерительных приборов в левом отсеке.

Блок предохранителей БП-15

На вагонах 81-717.5 и 81-714.5 высоковольтные предохранители МК, печей и БПСН вынесены в отдельном ящике ЯП-60 под вагон (П4 – 30А; П2 и П10 – 10А), а в кабине машиниста находятся предохранители только низковольтные на блоке предохранителей БП-18.

Блок предохранителей БП-18

ЗУМ - заземляющее устройства метро

На вагонах применяются токоотводящие устройства через ось колесной пары при помощи ЗУМа, обеспечивающих надежную защиту буксовых подшипников. Крепится ЗУМ на кожух зубчатой передачи и щеточным устройством обхватывает ось колесной пары, на которой крепится контактное съемное кольцо.

ЗУМ состоит из кронштейна, в котором через изолированные текстолитовые прокладки крепится штампованный держатель рычагов подвижных контактов. Рычаги связаны между собой пружиной. Все шарнирные узлы ЗУМа обводятся гибкими медными шунтами.

Из силовой схемы от ТЭД на 4 ЗУМа и из заземляющих коробок выходят силовые кабели.

Защита силовых цепей вагона

Защита силовых цепей от токов короткого замыкания в тяговом режиме осуществляется с помощью комплексного устройства защиты типа ВА 11-35 (БВ) и главного предохранителя.

От кругового огня и небаланса тока в группах ТЭД на «Х» и «Т» режимах защита осуществляется с помощью диф. реле, а от токов перегрузки с помощью реле перегрузки РП1-3, РП2-4.

От переборсов на землю в «Т»-режиме, защита осуществляется с помощью РЗ-1 (заземляющее реле зацепления).

Срыв тиристорного торможения контролируется и защищается с помощью реле РЗ-3.

При достижении токов аварийных режимов уставки БВ оно отключает аварийную группу силовой цепи и своими размыкающими блокировками отключает линейные контакторы.

При срабатывании ДР-1, ДР-2, РП1-3, РП2-4, РЗ-1, РЗ-3 силовая цепь разбирается отключением линейных контакторов.