Восстановление работы рк при его «зависании» через кнопку «Ход рк»
Схема электрическая принципиальная
Головной вагон
Промежуточный вагон
В процессе эксплуатации вагонов серии 81-717/717.5 и 81-714/714.5 возникают ситуации «зависания» реостатного контроллера из-за того, что вал контроллера не установился на 1-ую позицию (нарушение развертки). Это влечет за собой отключение вагона и, как правило, внеплановый размен, если неисправный вагон головной.
В связи с этим цепи управления дополняются новой функцией – «Аварийный ход РК», что позволит при «зависании» РК принудительно привести в движение СДРК и установить его на 1-ую позицию.
При возникновении ситуации «зависания» РК машинисту необходимо:
установить ГРКМ в положение «0»;
сорвать пломбу с автоматика защиты А55 и включить его;
кратковременно (1-2 сек.) нажать кнопку «Ход РК»;
отключить автоматик А55 и далее осуществить управление в обычном порядке.
О «зависании» РК машинист обязан произвести запись в журнале формы ТУ-152.
Контроллер резервного управления
КВ-68-АУ3, КВ-71
Предназначен для дистанционного управления в аварийном тяговом режиме (при потере управления поездом, механической неисправности КМ, КЗ в цепях управления) электрическими тяговыми аппаратами и тяговыми двигателями.
Контроллер выполнен на базе типового галетного переключателя ПКП-25 и состоит из 9 галет с контактными группами, которые приводятся во включенное состояние кулачковыми полиамидными шайбами. Шайбы устанавливаются на металлическом стержне квадратного сечения 6х6 мм. У основания этот стержень имеет ограничитель хода, выполненный из карболита, а в начале вала имеется головка с пазами под реверсивную рукоятку. Головка закрывается металлическим кожухом, который служит механической блокировкой и не позволяет вынуть реверсивную рукоятку из рабочего положения. Контроллер имеет три положения: «0», «Ход 1», «Ход 2». Переключать КРП из положения «Ход-1» в «Ход-2» при включенной кнопке КВРП запрещается, т.к. в контроллере нет дугогашения.
Выключатели аб, рц арс и рц Автоведения
Имеют аналогичную конструкцию КРП и отличаются друг от друга количеством галет и контактных групп, РЦ – 12 групп.
Конечный выключатель типа кв-701
Применятся в качестве педали безопасности, которая используется на аварийном режиме АЛС при отключенных поездных устройствах АРС. Контакт педали создает питание на катушку РПБ, которое включается и замыкающим контактом создает цепь питания со стороны земли в катушке РВ-2, разрешая сбор схемы «М» режима, а размыкающей блокировкой рвет цепь питания на ВЗ №2.
Выключатель имеет металлический корпус, внутри которого в подшипниках скольжения устанавливается кулачковый вал с вырезами и выступами, которые обеспечивают в «0» положении включение левого контакта ПБ, а во включенном положении – правого контакта. Кулачковый вал поворачивается непосредственно от педали, контакты ПБ мостикового типа. Включение и выключение осуществляется с помощью держателя (рычага подвижного контакта) и впадины в кулачковой шайбе. Педаль имеет возвратную пружину, которая обеспечивает возврат педали в исходное положение. Основание ПБ крепится болтами к полу или на кронштейн в кабине машиниста под пультом.