Двухпозиционные групповые переключатели

ПСП – переключают электрические цепи с последовательного на параллельное соединение и с режима тяги в режим торможения.

ПМТ – переключает электрические цепи с моторного в тормозной режим и обратно.

РЕВЕРСОР – служит для изменения направления тока электрических цепей в обмотках якоря или в обмотках возбуждения ТЭД с целью изменения направления вращения якорей.

Все эти аппараты имеют электропневматический привод, закрываются кожухами и подвешиваются на изоляторах к раме кузова. Пневмомагистрали изолируется от кузова проходными изоляторами. Переключатели ПСП и ПМТ расположены в одном ящике ПКГ-761А-2-У2. реверсор расположен в ящике ПР-772-5У-2. Технические данные пневмопривода:

Диаметр поршня 58мм;

Ход поршня 40мм;

Диаметр кулачковой шайбы 152мм;

Минимальное давление воздуха 3,8 атм.;

Число положений 2;

Номинальное давление воздуха 5 атм.

На передней раме переключателей и реверсора крепится с помощью болтов двухпоршневой пневмопривод с электромагнитными вентилями, включающего типа, типа ЭВ-55, (ВВ-6). Двухпозиционный привод электропневматический. Состоит из чугунного литого цилиндра. Пневмоцилиндры привода имеют два поршня, жестко соединенных между собой и уплотненных резиновой или кожаной манжетой с лепистковыми шайбами укрепленные гайками. С помощью втулки в вилке и водила, при перемещении поршней осуществляется поворот кулачкового вала на 45º. Подшипники смазывают смазкой типа - Циатим.

Конструктивно все аппараты отличаются друг от друга лишь количеством кулачковых и блокировочных элементов, а, следовательно, и длинной кулачкового вала.

ПСП

На положении ПП имеется два кулачковых элемента КЭ-47 (ПП2 и ПП3).

У ПСП – 7 элементов типа ЭУ-1 (ЭУ-5).

В низковольтной цепи 8 кулачковых элементов типа ЭУ-1 (ЭУ-5) цепи управления. При этом: на положении ПС включены кулачковые элементы ПСУ-1, ПСУ-2, ПСУ-3, ПСУ-4, ПСУ-5.

На положении ПП включены кулачковые элементы ПП2, ПП3, ППУ-1, ППУ-3.

На передней панели ПСП устанавливаются электрические аппараты:

РЗП – реле защиты преобразователя ток установки 25-60А тип РЭМ-651Д;

РПУ – реле пониженной установки (в 37 проводе) тип РЭВ-821.

ПМТ

Имеется 15 силовых элементов типа КЭ-47, из них 7 элементов замыкаются в моторном режиме, 8 в тормозном режиме. С помощью этого переключателя в тормозном режиме собирается перекрестная схема возбуждения: обмотки якорей 1 и 3 ТЭД подключаются на обмотки возбуждения 2 и 4 ТЭД и на оборот (см. рис.).

На переключателе ПМТ монтируется датчик тока якоря.

На ПМТ устанавливаются 8 кулачковых элементов типа ЭУ-1 (ЭУ-5).

Реверсор

Имеет 8 силовых элементов типа КЭ-47. На всех групповых переключателях КЭ набираются на металлических рейках, укрепленных на угольниках передней и задней рамы переключателя. Рамы переключателя изготовлены из листовой стали. Низ рам загнут в виде угольника для их монтажа на основании. В двух подшипниках рам устанавливается кулачковый вал, представляющий собой металлический стержень квадратного сечения. Фиксирование шайб на валу производится двумя корончатыми гайками.

К основанию реверсора крепится шунт амперметра.

У реверсора – 4 блокировочных элемента типа ЭУ-1 (ЭУ-5).

Переключение аппаратов производится без разрыва тока, при разомкнутой силовой цепи. На случай разрыва уравнительного тока при переходе ПСП с ПС на ПП на ЛК-2 установлено дугогашение и вмонтированы «пятаки» из высокопрочного материала (пластика), которые приклеены на стенки дугогасительной камеры специальным клеем в месте разрыва силовых контактов ЛК-2.

На положении ПМ включены ПМУ 1,2,3.

На положении ПТ включены ПТУ 1,2,3,4,5.

После отключения силовой цепи в моторном режиме оба аппарата ПСП и ПМТ автоматически переключаются: ПСП – в положение ПС, ПМТ – в положение ПТ, тем самым схема подготовлена для быстрого включения на «Т» режим через КМ или от устройств АРС. Питание с катушек вентилей ПСП снимается размыканием блокировки ППУ-3, а ПМТ – блокировки ПМУ3.