Family range
- Для A-320 с максимальным взлётным весом 77 т, радиус полётов ≈ 3600Nm(6670км)
- Для A319, с максимальным взлётным весом 68 т, 4200 Nm.(7700км)
- Для A321, СС максимальным взлётным весом 83 т, 3100Nm(5700км)
Геометрические размеры
Стандартные компоновки
Для парка самолётов А-319 А/К «Донавиа» компоновка эконом – класса
138 Пассажирских мест;
- смешанного класса: - бизнес-класс – 12 пасс. мест
- эконом – класса – 120пасс.места
Auxiliary power unit (APU) - Вспомогательная силовая установка (ВСУ) APU
Вспомогательная силовая установка (ВСУ), которая может работать как во время полета, так и на земле, расположена в хвостовой части ВС.
На земле, когда к самолёту не подключен наземный источник питания, ВСУ обеспечивает работу электрической и гидравлической систем ВС.
В полете ВСУ является резервным источником питания для обеспечения работы электрической и гидравлической систем, системы кондиционирования ВС.
Двигатели
Самолёты А-320 оснащены двумя турбовентиляторными двигателями CFM56-5B с высокой степенью двухконтурности, подвешиваемыми на крыльях, которые расположены по одному под каждой консолью крыла.
Во время взлета мощности каждого двигателя достаточно, чтобы обеспечить взлет даже в том случае, если один из двигателей откажет.
Специальные опции позволяют установку практически любой из нижеперечисленных модификаций двигателей на планерах А-320/319/321, благодаря использованию уникальной системы ограничения тяги.
A-320 модель оборудована механизмами реверса тяги с электрическим управлением, гидравлическим приводом, использующими только поток воздуха вентилятора.
Electrical power system - Электропитание
Основная электросистема ВС рассчитана на 115В 400ГЦ.
Электроэнергия также может подаваться от ВСУ или от наземного источника питания.
В случае выхода из строя одного или более генераторов, электроэнергия автоматически будет отключена частично на одной или всех кухнях.
Система
электроснабжения включает:
- два генератора переменного тока номинальной мощностью 90 квА, приводимых двигателями;
- генератор переменного тока вспомогательной силовой установки номинальной мощностью
90 квА.
• генератор аварийной системы номинальной мощностью 5 квА, приводимый гидравлически посредством воздушной турбины (RAT), которая выпускается в набегающий поток
автоматически в случае отказа основных генераторов;
штепсельный разъём подключения наземного источника питания номинальной мощностью 90 квА.
сеть постоянного тока, которая питается посредством трёх идентичных блоков преобразователей / выпрямителей (TRU):
два TRU используются в обычных условиях, третий в аварийной конфигурации (в случае отказа основных генераторов переменного тока), а также в случае отказа TR 1 or TR 2
Две аккумуляторных батареи номинальной емкостью 23А/ч каждая, которые используются
на земле в качестве автономного источника питания для запуска вспомогательной силовой установки;
в полёте в аварийной конфигурации: - в процессе выпуска RAT.
EFCS - электродистанционная системы управления полётом
Система EFCS обеспечивает:
• Повышение экономических показателей посредством:
- снижения массы на 200 кг за счет автоматической системы управления полетом /AFS
• Улучшение управления и комфортности за счет более совершенной системы управления, использования новой концепции кабины экипажа
• Перемещение ручки управления приводит к установлению траектории полёта самолёта" с определенным уровнем перегрузки для выполнения заданного маневра в зависимости от величины перемещения.
• Контроль траектории полёта осуществляется электронной системой управления полётом (EFCS).
