Щебенеочисні машини
Щебенеочисні машини поділяються за двома ознаками: за принципом дії щебенеочисного пристрою та способом виконання робіт.
За принципом дії щебенеочисного пристрою машини поділяються на дві групи: у першій очистка щебеню здійснюється відцентровим способом; у другій – за допомогою вібраційних сил.
На мережі залізниць України застосовуються машини типів ЩОМ-Д, ЩОМ-Ч, ЩОМ-ДО, ЩОМ-ЗУ, у яких очистка здійснюється з використанням відцентрових сил.
Щебенеочисна машина ЩОМ-Д (рис. 9.52) очищує щебінь при піднятій колійній решітці.
Рис. 9.52 Очистка щебеню щебенеочисною машиною ЩОМ-Д
Для навантаження, вивантаження і перевезення елементів верхньої будови колії та інших вантажів, а також для перевезення монтерів колії використовуються дрезини ДГКУ (рис. 9.53) та інші.
Рис. 9.53 Дрезина ДГКУ:
1 – платформа; 2 – приводна колісна пара; 3 – дизель; 4 – кабіна; 5 – повноповоротний кран; 6 – площадка; 7 – мотор-генераторна група
Знімні дрезини
Знімні дрезини ТД-5 і СМ-4 з мотоциклетними двигунами призначені для перевезення монтерів колії, інструментів та інспекторських поїздок.
Снігоочисники
Для механізації робіт з прибирання снігу з колій використовуються снігоочисники і снігоприбиральні машини.
Найбільш поширені плугові та роторні снігоочисники.
Для очищення колій перегонів і невеликих станцій використовуються снігоочисники одноколійні і двоколійні. Найбільше поширення одержали двоколійні снігоочисники, якими можна очистити від снігу двоколійні і багатоколійні дільниці, типу СДП (рис. 9.54).
Рис. 9.54 Плуговий снігоочисник СДП:
1 – щит; 2, 6 – бокові крила; 3 – вагон; 4 – візок; 5 – козирок; 7 – кутове крило; 8 – ланцюгова розтяжка; 9, 10 – пневмоциліндри повороту крил.
Очищення колій при великих снігових заносах здійснюється роторними снігоочисниками. Їх основним робочим органом – роторним пристроєм зрізується і викидається сніг у бік від колії. Такі снігоочисники можуть бути одно-, дво- і трироторними (рис. 9.55), шнеко-роторні. У наш час однороторні снігоочисники не використовуються.
1 – моторгенераторна група; 2 – електродвигуни викидного ротора; 3 – редуктор викидного ротора; 4 – викидний ротор; 5 – пневмоциліндр повороту підрізного ножа; 6 – підрізний ніж; 7, 9 – ротори-живильники; 8 – розсікач; 10 – пневмоциліндр відкриття крил; 11 – штурвал для установлення заслінки; 12 – пульт управління; 13 – машинне відділення; 14 – службове приміщення; 15 – противаги; 16 – повітряний резервуар.
Для очистки колії від снігу, навантаження снігу на спеціальний рухомий склад, його транспортування і вивантаження використовуються снігоприбиральні машини. Ці машини поділяються на снігоприбиральні поїзди системи СМ-2 (рис. 9.56) та інші.
21 20 19
Рис. 9.56 Снігоприбиральна машина СМ-2:
1 – бокове крило; 2, 3 – пневмоциліндри відкриття і піднімання крил; 4 – крани управління; 5 – машинне відділення; 6 –привод конвеєра; 7 – дизель-генератор; 8 – бокові щітки; 9 – привод щіток; 10 – бокові льодосколювачі; 11 – циліндр управління боковими льодосколювачами; 12 – рама машини; 13 – середній льодосколювач; 14 – пневмоциліндр піднімання середнього льодосколювача; 15 – транспортер; 16 – візок; 17 – пневмоциліндр піднімання носової частини конвеєра; 18 – підрізний ніж; 19 – живильник; 20 – захисний козирок; 21 – циліндр управління козирком.
Рис. 9.57 Рухомий склад для вивезення забруднювачів СЗ-240-6
Застосовується для механізованого наповнення забрудненого щебеню, сипучих матеріалів перевезення їх та вивантаження у відведених місцях.
Рис. 9.58 Хоппер-дозатор модель ВПМ-770
Застосовується для перевезення всіх видів баласту, його механізованого розвантаження з одночасним укладанням на колійну решітку, з дозуванням і розрівнюванням, з можливістю зупинки процесу вивантаження баласту і обмеження його засипання у середину колії.
Рис. 9.59 Баласто очищувальна машина для колії і стрілочних переводів RM 80 UHR
Застосовується для очищення баласного шару і навантаження забруднювачів на спеціальний рухомий склад.
Рис. 9.60 Автомотриса АГД-1М
Застосовується для доставки монтерів колії до місця виконання робіт; виконання навантажно-розвантажувальних робіт; перевезення елементів верхньої будови колії і сипучих матеріалів; виконання зварювальних робіт і живлення електроенергією зовнішніх користувачів у польових умовах; перевезення приладів, буріння скважин, ремонту та встановлення світлофорів, риття траншей, прокладання кабелів.
Рис.9.61 Вакуумна прибиральна машина RAILVAC FATRA 17000
Застосовується для прибирання при допомозі вакууму щебеню, пилу, рідких матеріалів, бруду.
Рис. 9.62 Виправно-підбивальна-рихтувальна машина DUOMATIC 09-32 CSM
Машина виправно-підбивально-рихтувальна безперевної циклічної дії застосовується для комплексної виправки залізничних колій 1520 мм з усіма типами верхньої будови колії при поточному утриманні його і ремонтах, будівництві нових і реконструкції старих ліній.
Рис. 9.63 Динамічний стабілізатор колії ДСП-С4
Застосовується для прискореної, регулюючої і контролюючої стабілізації залізничної колії без порушення його поздовжнього профілю, рівня і плану при всіїх видах ремонту і будівництві нових залізничних колій.
Рис. 9.64 Динамічний стабілізатор колії DGS-62 N
Застосовується для попередження початкових осідань після виконання робіт на верхній будові колії і забезпечує суцільне гомогенне ущільнення щебеневого баласного шару.
Рис. 9.65 Динамічний стабілізатор колії
Застосовується для попередження початкових осідань після виконання робіт на верхній будові колії і забезпечує суцільне гомогенне ущільнення щебеневого баласного шару.
Рис. 9.66 Кущоріз СП-93
Застосовується для зрізання кущів діаметром до 150 мм вздовж залізничної колії.
Рис. 9.67 Планувальник баласту SSP 110 SW
Застосовується для розподілення баласту у шпальних ящиках та планування його на укосах баласної призми.
Рис. 9.68 Рейкошліфувальний поїзд РШП-48
Застосовується для відновлення форми головок рейок, видалення хвилеподібних нерівностей і дефектного шару металу на робочих поверхнях головок рейок типів Р50, Р65, Р75 з усіма типами скріплення колії 1520 мм.
Рис. 9.69 Самохідна прибиральна машина УМ-С
Застосовується для вирізання і очищення баласту з міжколій у узбіччя з обох сторін колії, а також для формування спеціальними плугами укосів і кюветів при ремонті і поточному утриманні колії.
Рис. 9.70 Самохідна одновагонна снігоприбиральна машина СМ-5
Застосовується для очищення від снігу і засмічувачів станційних колій, стрілочних переводів і горловин станцій з навантаженням у вагон і механізованим вивантаженням у відведених місцях.
Утримування рухомого складу у постійній справності є необхідною умовою для безаварійної роботи залізниць, безперебійного здійснення перевезень, виконання графіка руху поїздів та збільшення пробігу локомотивів і вагонів. Вирішальне значення для цього має попередження появи будь-яких несправностей у рухомому складі. Виконання цієї вимоги цілковито залежить від правильного утримування рухомого складу і якості догляду за ним.
Працівники, які відповідальні за справний технічний стан рухомого складу, повинні підвищувати якість огляду та догляду за локомотивами і вагонами, уважно вести спостереження за рухомим складом на стоянках і на шляху прямування.
До важких наслідків може призвести несвоєчасність ревізії букс і гальм, недбалість огляду колісних пар і неуважність огляду інших вузлів локомотивів і вагонів.
Утримування у справному стані парку вантажних вагонів при здійсненні перевезень здійснюється пунктами технічного обслуговування, розташованими на сортувальних і дільничних станціях, станціях навантаження, вивантаження тощо.
Утримування пасажирських вагонів у справному стані здійснюється на пунктах технічного обслуговування при підготовці у рейс.
Утримування тягового рухомого складу (локомотиви і моторвагонний состав) у справному стані у період перевезень здійснюється на пунктах технічного обслуговування (ТО-2, ТО-3) і безпосередньо локомотивними бригадами на шляху прямування.
9.2 Пасажирські вагони на візках ЦМВ можуть рухатися в поїздах із швидкістю не більшою 120 км/год.
Додаткові вимоги до рухомого складу, що обертається в пасажирських поїздах із швидкістю більшою 140 км/год, визначаються відповідною інструкцією Державної адміністрації залізничного транспорту України.
Пасажирські вагони на візках КВЗ-ЦНІІ-І, КВЗ-ЦНІІ-ІІ, КВЗ-ЦНІІ-М, 68-875, 68-876 можуть прямувати у поїздах із швидкістю не більше 160 км/год, на візках 1КЗ-51 – не більше 140 км/год.
У наш час пасажирські вагони візками ЦМВ не обладнуються.
При русі пасажирських поїздів із швидкістю вище 140 км/год до рухомого складу пред’являються особливі вимоги, що визначаються інструкцією Державної адміністрації залізничного транспорту.
9.7. Побудований заново рухомий склад, а також спеціальний самохідний рухомий склад, а також той, що пройшов капітальний ремонт до введення його в експлуатацію на залізницю, має бути випробуваний і прийнятий від заводу-постачальника у визначеному Державною адміністрацією залізничного транспорту України порядку. Цистерни, що використовуються для перевезення небезпечних вантажів, повинні мати сертифікати відповідності згідно зі статтею 6 Закону України "Про перевезення небезпечних вантажів".
При випробовуванні та прийманні установлюється, що рухомий склад побудований або відремонтований у повній відповідності до креслень, технічних умов і стандартів. Рухомий склад до здачі його в експлуатацію піддається обкатці (локомотиви при обкатці повинні половину свого рейсу пройти з поїздами).
9.8. Кожна одиниця рухомого складу, у тому числі спеціального самохідного і несамохідного рухомого складу, повинна мати такі розпізнавальні чіткі знаки і написи: Державний герб (на локомотивах і пасажирських вагонах), знак Державної адміністрації залізничного транспорту України, ініціали залізниці (крім вагонів), номер (для пасажирських вагонів містить код залізниці приписки), табличку заводу-виготовлювача із зазначенням місця будівництва, дати і місця проходження визначених видів ремонту, маса тари (крім локомотивів і спеціального самохідного рухомого складу). Крім того, мають бути нанесені такі написи: на локомотивах, моторвагонному рухомому складі і спеціальному самохідному рухомому складі - конструкційна швидкість, серія, назва депо або іншого підприємства приписки, таблички і написи про огляд резервуарів, контрольних приладів і котла; на пасажирських вагонах, моторвагонному рухомому складі і спеціальному самохідному рухомому складі, на якому передбачається доставка робітників до місця виконання робіт і у зворотному напрямку - кількість місць; на вантажних вагонах - вантажопідйомність. На тендерах паровозів мають бути позначені серія, номер та ініціали залізниць приписки.
Інші знаки й написи на рухомому складі й самохідному спеціальному рухомому складі наносяться у порядку, встановленому Державною адміністрацією залізничного транспорту України.
Державний герб України на кожному локомотиві і моторвагонному рухомому складі указує на те, що весь тяговий рухомий склад є власністю держави. Знак Укрзалізниці ставиться для того, щоб відрізнити локомотиви, що знаходяться у системі Укрзалізниці. Ініціали залізниць, депо приписки, серія та номер, яким позначається кожний локомотив і тендер, необхідні для точного обліку локомотивного парку.
Серією називається певна група локомотивів, що побудовані по одних і тих самих кресленнях незалежно від часу збудування і заводу-виробника. Серії позначаються буквами або буквами з цифрами.
Наприклад: для тепловоза 2ТЕ116 цифра 2 означає кількість секцій, ТЕ – тепловоз з електричною передачею, 116 – номер серії тепловоза; ТЕП70 : ТЕ – тепловоз з електричною передачею, П – пасажирський, 70 – номер серії.
Знаки і написи на вагонах необхідні для правильної їх експлуатації (тара, кількість місць, номер вагона, вантажопідйомність тощо), своєчасного ремонту та обліку. Тому написи і знаки повинні бути завжди чіткими і ясно розпізнавальними.
Постановка на вагони таблички заводу-виробника із зазначенням дати і місця збудування передбачена через те, що трафарети про збудування вагонів не можуть зберігатися протягом усього періоду служби вагона.
9.9 На кожний локомотив, вагон, одиницю моторвагонного і спеціального рухомого складу має вестись технічний паспорт (формуляр), що містить найважливіші технічні і експлуатаційні характеристики.
На кожну одиницю тягового і моторвагонного рухомого складу у цілому і на основні (змінні) складальні одиниці (дизель, тяговий генератор, тягові електродвигуни, візки тощо) ведеться технічний паспорт (формуляр), де фіксуються усі дані з технічного обслуговування і ремонту об’єкта, величини і характеру спрацювання основних деталей. Ведеться книга ремонту, фіксуються усі роботи, що виконані при планових і непланових ремонтах, технічному обслуговуванні. Контроль стану деталей методами неруйнівного контролю відмічається в окремому журналі.
Про результати приймання, а також про огляд тягового рухомого складу і моторвагонних поїздів начальник депо, його заступник і приймальник роблять записи у книзі ремонту.
У разі відправлення локомотива або моторвагонного рухомого складу в інші депо або на завод одночасно відправляється технічний паспорт, що містить дані про виконані пробіги і стан його основного обладнання. Після закінчення ремонту оформлений технічний паспорт повинен бути повернений у депо приписки.
На кожний вагон пасажирського парку складається технічний паспорт, який містить такі відомості: тип вагона, кількість осей, систему гальм, характеристику рами вагона, обрешетування кузова, тип візка тощо. У разі ремонту вагона до технічного паспорту вносяться записи про ремонт та усі проведені конструктивні зміни частин вагона і колісних пар. Технічний паспорт також складається і на кожний вантажний вагон.
Р О З Д І Л 10