Споруди та пристрої електропостачання залізниць

7.4 Висота підвіски контактного проводу над рівнем верху головки рейки має бути на перегонах і станціях не нижчою 5750 мм.

У виняткових випадках на існуючих лініях ця відстань у межах штучних споруд, розташованих на коліях станцій, на яких не передбачається стоянка рухомого складу, а також на перегонах з дозволу Державної адміністрації залізничного транспорту України може бути зменшена до 5675 мм за електрифікації ліній на змінному струмі і до 5550 мм – на постійному струмі.

Висота підвіски контактного проводу має не перевищувати 6800 мм.

Висота підвіски контактного проводу установлена згідно з габаритами рухомого складу та наближення споруд, а також технічними параметрами електрорухомого складу. Дотримання зазначених відстаней необхідне для забезпечення безпеки обслуговування пристроїв тягового електропостачання і рухомого складу, створення умов безаварійної роботи транспорту. Найбільша висота підвіски контактного проводу визначається допустимими робочими зонами струмоприймачів електровозів. Нижня межа габариту вибрана із умов безпеки робіт та можливості реалізації надійного струмознімання у крайньому стисненому положенні струмоприймача.

Від різної висоти підвіски контактного проводу тиск лиж пантографа на провід майже не змінюється завдяки відповідній будові плеч важелів і пружин піднімального механізму пантографа.

Зменшення висоти підвіски допускається тільки з дозволу Державної адміністрації залізничного транспорту у межах окремих штучних споруд на існуючих лініях у тих випадках, коли перебудова цих споруд складна і дорога.

7.5 У межах штучних споруд відстань від струмопровідних елементів, струмоприймача і частин контактної мережі, що знаходиться під напругою, до заземлених частин споруд і рухомого складу має бути не меншою 200 мм на лініях, електрифікованих на постійному струмі, і не меншою 350 мм – на змінному струмі.

В особливих випадках на існуючих штучних спорудах з дозволу Державної адміністрації залізничного транспорту України може допускатися зменшення вказаних відстаней.

Дотримання встановлених відстаней при будь-яких змінах температури і при відтисненні підвіски контактної мережі пантографом необхідне для попередження випадків пробиття повітряного зазору між струмонесучими частинами контактної мережі і заземленими частинами штучних споруд та рухомого складу у несприятливих умовах (перенапруга у контактній мережі, гроза тощо).

7.6 Відстань від осі крайньої колії до внутрішнього краю опор контактної мережі на перегонах і станціях має бути не меншою 3100 мм.

Опори у виїмках мають встановлюватися поза межами кюветів.

У виїмках, що надміру заносяться снігом (крім скельових) і на виходах з них (на довжині 100 м) відстань від осі крайньої колії до внутрішнього краю опор контактної мережі має бути не меншою 5700 мм. Перелік таких місць визначається начальником залізниці.

На існуючих лініях до їх реконструкції, а також в особливо важких умовах на заново електрифікованих лініях відстань від осі колії до внутрішнього краю опор допускається не меншою: 2450 мм – на станціях і 2750 мм – на перегонах.

Усі зазначені розміри визначені для прямих ділянок колії. На кривих ділянках ці відстані мають збільшуватися згідно з габаритним розширенням, встановленим для опор контактної мережі.

Взаємне розташування опор контактної мережі, наземних ліній і світлофорів, а також сигнальних знаків має забезпечувати чітку видимість сигналів і знаків.

Зазначені норми відстаней надані згідно з діючими габаритами наближення споруд. Відстань від осі крайньої колії (що вимірюється у протилежний від колії бік) до внутрішнього краю опор контактної мережі на прямих дільницях колії повинна бути не менше 3100 мм для забезпечення роботи снігоочисників.

Вимога про установлення опор поза межами кюветів обов’язкова тому, що у противному разі порушується робота колійних водовідвідних пристроїв і створюється загроза цілості та міцності земляного полотна.

Дуже важливим для забезпечення безпеки руху є правильне взаємне розташування опор і сигналів. Не можна допускати такого розташування опор і сигналів, при якому деякі сигнали будуть малопомітними і навіть невидимими з локомотива поїзда.

Р О З Д І Л 8