Організація технічної роботи станції Загальні вимоги
15.1 Порядок використання технічних засобів станції визначається технічно-розпорядчим актом, що регламентує безпечне і безперешкодне приймання, відправлення та проходження поїздів через станцію, безпеку внутрішньостанційної маневрової роботи і дотримання вимог техніки безпеки.
Порядок, що встановлюється технічно-розпорядчим актом, є обов’язковим для працівників усіх служб.
Технічно-розпорядчий акт (ТРА) розробляється для кожного роздільного пункту з колійним розвитком.
Для позакласних та першого класу станцій, на яких в окремих парках або системах парків операції з приймання, відправлення поїздів певних призначень і виконання маневрової роботи здійснюються незалежно від інших парків або систем, можуть розроблятися окремі ТРА для кожного такого парку або системи.
Для станцій, що розташовані на дільниці з диспетчерською централізацією, ТРА розробляються з розрахунку роботи цих роздільних пунктів у режимі резервного управління. Порядок роботи таких станцій в умовах нормальної дії диспетчерської централізації визначається інструкцією про порядок користування пристроями диспетчерської централізації.
Проведення маневрів
15.13 Маневри на станційних коліях мають здійснюватися за розпорядженням тільки одного з працівників – чергового по станції, маневрового диспетчера, чергового сортувальної гірки або парку, а на ділянках, що обладнані диспетчерською централізацією, - поїзного диспетчера. Розподіл обов’язків по розпорядженню маневрами визначається в технічно-розпорядчому акті станції.
Маневрами називаються усякі пересування рухомого складу на станційних коліях, в тому числі з виїздом за межу станції, а також на під’їзних коліях, за винятком руху поїздів, що прибувають з перегону і відправляються на перегін. До маневрів належать перестановка составів і вагонів з однієї колії роздільного пункту на іншу, подача їх до місць виконання різних операцій і прибирання від цих місць, подача рухомого складу на під’їзні колії та прибирання його з під’їзних колій та інші внутрішньостанційні пересування. Пересування по станційних коліях поїзних локомотивів також є маневровими пересуваннями.
Усі маневрові пересування складаються із первинних елементів – рейсів і піврейсів. Маневровим рейсом називається пересування рухомого складу або локомотива з однієї колії на іншу із зміною напрямку руху. Піврейсом називається частина рейсу, що включає пересування маневрового состава або локомотива в одному напрямку.
Маневри на витяжних коліях виконуються осаджуванням та поштовхами.
За способом виконання маневри на витяжних коліях поділяються:
осаджування, коли вагони переставляються локомотивом з однієї колії на іншу до місця зупинки (рис. 15.2);
1 – піврейс витягування; 2 – піврейс осаджування.
ізольовані поштовхи, коли під дією поштовху, що виникає у результаті розгону і наступного різкого гальмування, відчеплена від маневрового состава група вагонів рухається по необхідному маршруту, після чого состав повертається у вихідне положення для нового поштовху (рис. 15.3);
Рис. 15.3 Виконання маневрів ізольованими поштовхами:
1 – піврейс витягування; 2 – піврейси поштовхів; 3 – піврейси відтягування.
серійні поштовхи, що виникають під час послідовних зменшень і збільшень швидкості локомотива без змін напрямку руху (рис. 15.4);
Рис. 15.4 Виконання маневрової роботи серійними поштовхами
багатогрупні серійні поштовхи, коли за один поштовх направляється в парк не один, а декілька раніше відчеплених вагонів. Такі маневри найбільш продуктивні, але не одержали широкого розповсюдження через складність здійснення та необхідність профільованих витяжних колій, обладнаних башмакоскидачами.
Колії, на яких дозволяється виконання маневрів поштовхами, зазначаються в ТРА станції. У ТРА станції має бути відображений порядок розчеплення вагонів, подачі сигналів, розставлення людей, гальмування вагонів, а також викладені інші вимоги, що пов’язані із забезпеченням безпеки руху під час виконання маневрової роботи.
Регулювати швидкість розгону для поштовху складач зобов’язаний з урахуванням ходових якостей і ваги відчепів, вільності сортувальних колій та атмосферних умов так, щоб відчепи зупинялися біля вагонів (без вікон), що стоять на коліях. Інтервали між відчепами повинні бути достатніми для переведення стрілок та укладання гальмівних башмаків.
Під час гіркових маневрів состав насувається локомотивом на горб гірки, звідки відчепи під дією сили ваги скочуються на колії сортувального парку.
На станціях, де не установлено посади маневрового диспетчера, маневри виконуються за розпорядженням чергового по станції.
На станціях з великим колійним розвитком і значним обсягом маневрової роботи колії поділяються на маневрові райони (рис. 15.5). Поділ станційних колій на окремі маневрові райони здійснюється у залежності від характеру колійного розвитку станції та конкретних умов її роботи, а не за кількістю маневрових локомотивів, дозволених для даної станції за обсягом роботи.
Рис. 15.5 Розподіл маневрової роботи по районах станції
(І – ІV маневрові райони)
Розподіл обов’язків по управлінню маневрами між черговим по станції, маневровим диспетчером, черговим по гірці або парку встановлюється технічно-розпорядчим актом станції. У будь-яких випадках заняття приймально-відправних колій під час маневрів допускається тільки за дозволом чергового по станції.
15.19 На станціях, що мають гіркові пристрої для сортування вагонів, маневри виконуються відповідно до інструкцій, що затверджені начальником дирекції залізничних перерезень (начальником залізниці).
Забороняється виконувати маневри поштовхами і розпускати з гірки:
вагони, що зайняті людьми, крім вагонів з провідниками (командами), які супроводжують вантажі;
вагони з вантажами окремих категорій, зазначених у “Правилах перевезок грузов” і “Правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам”;
платформи та піввагони, що завантажені вантажами бокової та нижньої негабаритності 4-го, 5-го, 6-го ступенів і вантажами з верхньою негабаритністю 3-го ступеня, завантажені транспортери;
локомотиви в недіючому стані, моторвагонний рухомий склад, состави рефрижераторних поїздів, пасажирські вагони, крани на залізничному ходу;
вагони і спеціальний рухомий склад, що мають трафарет “З гірки не спускати”;
вагони з несправностями, що загрожують безпеці руху.
Зазначений рухомий склад може прямувати через сортувальну гірку тільки з маневровим локомотивом.
15.21 Рухомий склад на станційних коліях має розміщуватися в межах, що позначені граничними стовпчиками.
Состави поїздів, що стоять на станційних коліях без локомотива, локомотиви та моторвагонний рухомий склад в неробочому стані, а також вагони і спеціальний рухомий склад мають бути надійно закріплені від виходу гальмовими башмаками, ручними гальмами або іншими засобами закріплення, що визначаються Державною адміністрацією залізничного транспорту України.
Порядок закріплення вагонів і составів визначається Інструкцією з руху поїздів і маневрової роботи і зазначається в технічно-розпорядчому акті станції з врахуванням місцевих умов.
У вагонів, що стоять на станції й не зайняті під вантажними операціями, а також не знаходяться під очищенням, дезинфекцією та в ремонті, двері мають бути замкнені.
Порядок закріплення вагонів і составів залежно від місцевих умов зазначається в технічно-розпорядчому акті станції, де має бути встановлено, як повинні закріплюватися на кожній колії вагони і состави поїздів, хто повинен виконувати ці операції, а також вилучати засоби закріплення з-під вагонів або відпускати ручні гальма та кому доповідати про виконання зазначених операцій.
Кількість гальмових башмаків указується окремо для:
составів або груп вагонів однорідних за вагою або порожніх незалежно від їх роду;
змішаної групи вагонів, яка складається з навантажених і порожніх вагонів або різних за вагою навантажених вагонів за умовами укладання гальмових башмаків під порожні вагони або вагони із невідомим навантаженням.
Під час сильного (понад 15 м/с) вітру, напрямок якого збігається з напрямком можливого виходу вагонів, норма закріплення збільшується укладанням під колеса вагонів трьох додаткових гальмових башмаків, а під час дуже сильного (штормового) вітру – семи гальмових башмаків.
Состави поїздів, групи або окремі вагони, що залишаються на станційних коліях, в усіх випадках мають закріплюватися гальмовими башмаками до відчеплення локомотива за нормами, передбаченими у технічно-розпорядчому акті станції.
Машиністам локомотивів поїздів, що прибувають на станцію, забороняється відчіплювати локомотив від состава, не одержавши повідомлення про його закріплення. Таке повідомлення передається машиністу у порядку, визначеному в технічно-розпорядчому акті станції.
Порядок виконання операцій із закріплення і знімання закріплення встановлюється ТРА станції, де указуються посадові особи, за чиїм розпорядженням виконуються операції із закріплення і ким виконуються операції.
Як правило, закріплення гальмівними башмаками виконується черговими стрілочних постів, сигналістами або складачами поїздів за вказівкою чергового по станції (маневрового диспетчера).
Двері вагонів повинні бути закриті тому, що при відкритих дверях сила тиску вітру на вагони різко зростає, а це збільшує загрозу угону вагонів. З тієї ж причини рекомендується закривати у вагонів також і люки.
Вагони, що перебувають під вантажними операціями, у разі установлення їх біля дверей вантажних складів або у певних точках колії не завжди можливо зчепити. Тому кожний вагон, що окремо стоїть, і кожна група таких вагонів повинні бути надійно закріплені гальмівними башмаками.