Споруди та пристрої сигналізації, зв’язку і обчислювальної техніки Сигнали
6.1 Сигнали служать для забезпечення безпеки руху, а також для чіткої організації руху поїздів і маневрової роботи.
Сигнал є наказом і підлягає безумовному виконанню. Працівники залізничного транспорту повинні використовувати усі можливі засоби для виконання вимог сигналу.
Проїзд заборонного показання світлофора забороняється.
Згаслі сигнальні вогні світлофорів (крім попереджувальних на ділянках, які не обладнані автоматичним блокуванням, загороджувальних та повторювальних), незрозуміле їх показання, а також незрозуміла подача сигналів іншими сигнальними приладами вимагають зупинки.
У виняткових, передбачених як особливі, випадках проїзд закритого (з незрозумілим показанням або згаслого) світлофора допускається відповідно до порядку, визначеного ПТЕ залізниць України й Інструкцією з руху поїздів і маневрової роботи.
Сигналом називається умовний видимий чи звуковий сигнал, за допомогою якого подаються певні накази, що відносяться до руху поїздів.
За засобом сприйняття сигнали підрозділяються на видимі та звукові.
Видимі сигнали виражаються кольором, формою, положенням і числом сигнальних показань.
Для надання видимих сигналів застосовуються світлофори, диски, щити, ліхтарі, прапорці, сигнальні покажчики, та сигнальні знаки. Видимі сигнали за часом застосування підрозділяються на денні, нічні та цілодобові.
Звукові сигнали передаються числом і сполученням звуків різної тривалості. Для подачі звукових сигналів служать свистки локомотивів, моторвагонних поїздів і дрезин, ручні свистки, духові ріжки, сирени, гудки і петарди.
На залізничних станціях і перегонах в якості основних видимих сигналів застосовуються світлофори – щоглові і карликові. У необхідних випадках світлофори можуть встановлюватися на спеціальних світлофорних містках або консолях.
Світлофори повинні позначатися буквами або цифрами. На кожнім перегоні прохідні світлофори автоблокування нумеруються, починаючи від вхідного світлофора назустріч руху поїздів, при цьому світлофорам непарного напрямку привласнюються непарні (1, 3, 5...), а світлофорам парного напрямку парні (2, 4, 6...) номери.
При обладнанні двоколійних дільниць двостороннім постійнодіючим автоблокуванням з прохідними світлофорами до номера прохідного світлофора, встановленого для неправильного напрямку руху, додається римська цифра, яка означає номер колії.
Станційним світлофорам привласнюються літери “Н” або “Ч” в залежності від напрямку руху, причому на вихідних світлофорах додатково цифрою вказується номер колії, до якої відноситься світлофор.
У позначеннях маршрутних світлофорів до літери “Н” (“Ч”) додається літера “М”.
Вихідні світлофори, що є одночасно і маршрутними, позначаються як вихідні чи маршрутні.
Маневровим світлофорам привласнюється літера “М” з парним порядковим номером у парній горловині станції та з непарним – у непарній горловині.
На дільницях залізниць з АЛСО на межі блок-ділянок встановлюються сигнальні знаки “Межа блок-ділянки” із світловідбивачами і літерними табличками з цифрами, що вказують номер блок-ділянки, нумерація яких здійснюється за правилами, встановленими для прохідних світлофорів автоблокування.
На одноколійних лініях сигнальні знаки “Межа блок-ділянки” встановлюються з однієї сторони колії для руху в обох напрямках. Сигнальний знак “Межа блок-ділянки”, що не має літерної таблички з однієї із сторін, для цього напрямку сигнального значення не має.
На двоколійних дільницях сигнальні знаки “Межа блок-ділянки” встановлюються з правого боку в напрямку руху поїздів для кожної колії. На двоколійних дільницях, обладнаних АБ, при русі поїзда по неправильній колії за сигналами АЛС, межею блок-ділянки є світлофори, встановлені для руху в правильному напрямку.
На двоколійних дільницях, обладнаних АЛСО, при русі поїзда по неправильній колії межею блок-ділянки є сигнальні знаки “Межа блок-ділянки”, встановлені для руху цією колією у правильному напрямку.
Конкретне застосування кожного сигнального показання світлофорів наведене в Інструкції з сигналізації на залізницях України ЦШ/0001 і в “Указаниях по применению светлофорной сигнализации на железных дорогах РУ-30-80” та доповненнях до них.
На дільницях з автоблокуванням на прохідних світлофорах (крім тих, що знаходяться перед вхідними світлофорами), які розташовані на затяжних підйомах, допускається у кожному окремому випадку з дозволу начальника залізниці встановлення умовно - дозволяючого сигналу - щита з відбивним знаком прозоро-білого кольору у вигляді літери “Т”. Цей сигнал дозволяє вантажному поїзду проходження світлофора з червоним вогнем із швидкістю не більше 20 км/год з особливою пильністю і готовністю негайно зупинитися, якщо зустрінеться перешкода для подальшого руху.
Сигнальне значення світлофору з незразумілим показанням, або з загаслими вогнямі вважаеться забороняюче.
Прослідування світлофору з забороняючим сигнальним значенням дозволяеться в порядку, що встановлений Інструкцією з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях України.
6.2 У сигналізації, що забезпечує рух поїздів, застосовуються такі основні сигнальні кольори:
зелений, що дозволяє рух із встановленою швидкістю;
жовтий, що дозволяє рух і вимагає зменшення швидкості;
червоний, що вимагає зупинки.
У сигналізації при маневровій роботі застосовуються, крім того, такі кольори:
місячно-білий, що дозволяє маневри;
синій, що забороняє маневри.
Забороняється розміщення декоративних полотнищ, плакатів та вогнів червоного, жовтого й зеленого кольорів, що перешкоджають сприйманню сигналів і спотворюють сигнальні показання.
Основні сигнальні кольори у залізничній сигналізації – зелений, жовтий та червоний. Вони забезпечують чітке сприйняття сигналів, добре різняться та легко запам’ятовуються.
З найбільшої відстані видно жовтий колір сигналу, але враховуючи те, що червоний колір більше подразнює сітчатку ока людини та менше спотворюється, його вибрано у якості забороняючого сигналу.
Кожен сигнальний колір у світлофорній сигналізації застосовується як один, так і у сполученні. Наприклад два жовтих, жовтий і зелений тощо. Це збільшує кількість сигнальних показань світлофорів, дозволяє регулювати швидкість руху поїздів та найбільш повно реалізувати пропускну спроможність дільниць. Сполучення дозволяючих кольорів (жовтого і зеленого) з червоним не дозволяється. В доповнення до основних сигнальних кольорів у маневровій роботі використовуються синій та білий кольори.
Форма, значність, кольори і розташування вогнів світлофорів, повинні відповідати Інструкції з сигналізації на залізницях України ЦШ/0001 і “Указаниям по применению светлофорной сигнализации на железных дорогах РУ-30-80”, згідно яких застосовуються наступні сигнальні показання, складені з основних сигнальних кольорів:
один зелений мигаючий вогонь;
один жовтий мигаючий вогонь;
два зелених вогні;
два жовтих вогні;
два жовтих вогні з них верхній мигаючий вогонь;
один зелений мигаючий і один жовтий вогні;
один жовтий і один зелений вогні
три жовтих вогні;
один зелений і один місячно-білий вогні;
один жовтий і один місячно-білий вогні;
один жовтий мигаючий і один місячно-білий вогні;
два жовтих з них верхній мигаючий і один місячно-білий вігоні;
два жовтих і один місячно-білий вігоні;
один місячно-білий мигаючий вогонь;
один місячно-білий мигаючий і червоний вогні;
два місячно-білих вогні.
Мигаючи вогні поїзних світлофорів повинні мати тривалість горіння 1с, перерви – 0,5с ±20%.
Основні сигнальні показання світлофорів можуть доповнюватися маршрутними покажчиками, зеленою смугою, що світиться і світловими покажчиками.
6.3 На залізничному транспорті застосовуються тільки сигнали, затверджені Міністром транспорту України.
Типи сигнальних приладів, що застосовуються, мають бути затверджені Державною адміністрацією залізничного транспорту України. Колір сигнального скла та лінз має відповідати затвердженим стандартам.
На мережі залізниць, як постійні сигнальні прилади, застосовуються світлофори.
На ділянках, де тимчасово до заміни на світлофори зберігаються семафори, порядок їх застосування визначається Інструкцією з руху поїздів і маневрової роботи.
На залізницях України, як постійні сигнальні прилади, застосовуються світлофори, які за призначенням підрозділяються на вхідні, вихідні, маршрутні, прохідні, загороджувальні, прикриття, попереджувальні, повторювальні, маневрові, гіркові. За конструкцією світлофори бувають лінзові та прожекторні (застосовуються обмежено).
Лінзовий світлофор для кожного сигнального вогню має окремий лінзовий комплект, а прожекторний світлофор за допомогою одного сигнального механізму та одного лінзового комплекту дає три різних за кольором сигнальних показання. У лінзових світлофорах кожний лінзовий комплект складається з оптичної системи і лампи, розташованої у фокусі системи, а на переїзних світлофорах замість ламп може встановлюватися блок, який складається з світлодіодів. Лінзові комплекти встановлюються у світлофорних головках, які бувають однозначними, двозначними та тризначними. Якщо необхідно мати на світлофорі більше трьох сигнальних вогнів, то на щоглах розміщують декілька головок.
Світлофори підрозділяються на щоглові, карликові і такі, що встановлюються на містках та консолях.
В разі використання в якості сигнальних пристроїв семафорів на кожної окремої дільниці вхідні сигнали на станціях повинні бути однотипними: світлофори або семафори.
6.4 Червоні, жовті і зелені сигнальні вогні світлофорів вхідних, попереджувальних, прохідних, загороджувальних та прикриття на прямих ділянках колії мають вдень і вночі чітко розрізнятися з кабіни управління локомотива поїзда, що наближається, на відстані не менше ніж 1000 м.
На кривих ділянках колії показання цих світлофорів, а також сигнальних смуг на світлофорах мають чітко розрізнятися на відстані не меншій ніж 400 м. У дуже пересіченій місцевості (гори, глибокі виїмки) допускається видимість перелічених сигналів на відстані меншій 400 м, але не меншій ніж 200 м.
Показання вихідних та маршрутних світлофорів головних колій мають чітко розрізнятися на відстані не менше 400 м, вихідних і маршрутних світлофорів бокових колій, а також запрошувальних сигналів і маневрових світлофорів – на відстані не менше ніж 200м.
Забезпечення видимості сигнальних вогнів світлофорів у відповідності до вимог ПТЕ – обов’язкова умова безпечного руху поїздів із встановленими швидкостями. Відстані розраховані таким чином, щоб машиніст завчасно попереджався про швидкість, з якою повинен рухатись поїзд і, якщо виникне потреба, міг зупинити поїзд перед забороняючим показанням сигналу. Для забезпечення зазначеної видимості світлофори повинні утримуватися у відповідності до норм технічного утримання, а їх оптичні системи у чистоті. Будь які споруди, пристрої, рослинність не повинні погіршувати видимість світлофорів.
Видимість сигнальних вогнів світлофорів повинна задовольняти вимогам ПТЕ, а видимість маршрутних і світлових покажчиків, а також покажчиків перегріву букс повинна бути не менше 100 м
АВТОМАТИЧНА ПЕРЕЇЗНА СИГНАЛІЗАЦІЯ І АВТОМАТИЧНІ
ШЛАГБАУМИ
6.37 Автоматична переїзна сигналізація має починати подачу сигналу зупинки в бік автомобільної дороги, а автоматичні шлагбауми - приймати закрите положення за час, необхідний для завчасного вивільнення переїзду транспортними засобами до підходу поїзда до переїзду.
Автоматична переїзна сигналізація повинна продовжувати діяти, а автоматичні шлагбауми мають залишатися в закритому положенні до повного звільнення переїзду поїздом.
Переїзди є зоною підвищеної небезпеки для руху залізничного і автомобільного транспорту, а також пішоходів. Обладнання переїздів пристроями сигналізації підвищує безпеку руху транспорту.
Пристрої сигналізації поділяються на:
- автоматичну світлофорну сигналізацію, яка застосовується на переїздах, що не обслуговуються черговим працівником;
- автоматичну світлофорну сигналізацію з напівавтоматичними чи автоматичними шлагбаумами. Застосовується на переїдах, що обслуговуються черговим працівником.
В окремих випадках світлофорна сигналізація на переїздах доповнюється біло-місячним мигаючим вогнем.
Включення червоних мигаючих вогнів і виключення біло місячних вогнів на переїзних світлофорах повинне здійснюватися при вступі поїзда на визначену розрахунком ділянку наближення, чим забезпечується завчасне звільнення переїзду від транспортних засобів.
Розрахункова довжина ділянки наближення визначається з розрахункового часу завчасного звільнення переїзду транспортними засобами з урахуванням часу спрацювання приладів автоматики і гарантійного запасу часу, виходячи з максимальної швидкості руху поїзда для даної дільниці.
В усіх випадках час сповіщення про наближення поїзда повинен бути не менше 30с при автоматичній світлофорній сигналізації, у тому числі з автоматичними чи напівавтоматичними шлагбаумами і не менше 40с при сповіщальній сигналізації.
Виключення червоних мигаючих вогнів на переїзних світлофорах при автоматичній світлофорній сигналізації без шлагбаумів повинно здійснюватися після проходження поїзда за переїзд і звільнення переїзду хвостом поїзда.
Автоматичні шлагбауми повинні почати опускати брус після вступу поїзда на ділянку наближення і витримки часу 13-15с.
Піднімання брусів шлагбаумів повинно здійснюватися після проходження поїзда за переїзд і звільнення переїзду хвостом поїзда. Виключення червоних мигаючих вогнів переїзних світлофорів здійснюється після повного підіймання бруса шлагбаума.
На дільницях, де рухаються пасажирські поїзди із швидкостями до 140 км/ год., можуть встановлюватися додаткові шлагбауми (з лівого боку), які разом з основними повністю перекривають проїжджу частину автошляху.
Переїзди з черговим з обох сторін залізничних колій огороджуються загороджувальними світлофорами, які встановлюють на відстані 15 - 800 м від ближнього краю переїзду. Нормально червоні сигнальні вогні загороджувальних світлофорів не горять.
Загороджувальна сигналізація служить для подачі поїзду сигналу зупинки в разі виникнення аварійної ситуації на переїзді.
Як загороджувальні світлофори допускається використовувати станційні, передвхідні та прохідні світлофори, розташовані на відстані не більше 800м і не менше 15м від переїзду, за умови видимості переїзду локомотивною бригадою з місця встановлення світлофора. Встановлення загороджувальних світлофорів для руху по неправильній колії допускається з лівої сторони.
На всіх переїздах з черговим встановлюється щиток з приладами управління та індикації.
На мал. 6.29 показаний переїзд, обладнаний автоматичною світлофорною сигналізацією з автоматичними шлагбаумами.
Мал. 6.29 Переїзд з черговим працівником