Швартовные операции к борту судна, лежащего в дрейфе

 

В зависимости от расположения надстройки (в середине судна или на корме) и состояния судна (в грузу или в балласте) судно в дрейфе располагается преимущественно лагом к линии ветра и волны. Курс судна, лежащего в дрейфе, меняется вправо и влево на 20—30°. При волне существует и бортовая качка. Подход к борту судна в этих условиях связан с большим риском получения повреждений из-за рыскания и качки. Поэтому желательно, чтобы при швартовке и в течение пребывания маневрирующего судна у борта судна, лежащего в дрейфе, последнее располагало свой курс против направления ветра и волны. Для этого на короткое время используют машину и руль или выпускают плавучий якорь, однако следует учесть, что он может помешать маневрирующему судну при отходе. В тех случаях, когда невозможно установить дрейфующее судно носом против линии ветра (волны), маневрирующему судну предпочтительнее подходить с наветренного борта. Необходимо учитывать не только дрейф, но и рыскание оконечностей дрейфующего судна в случае прикрытия их от ветра маневрирующим судном при подходе. Следует также учитывать конфигурацию надстроек и развалы судов в районе полубака и бульбовый форштевень.

Один из методов швартовки к дрейфующему судну может быть выполнен так: заход делают с кормы, заранее гасят инерцию и, продвигаясь толчками, направляют судно на среднюю часть другого судна под углом 15—20° к диаметральной плоскости.

 

Рис. 3.48. Швартовка к судну в дрейфе

 

При винте правого шага подходить желательно к левому борту. Не доходя 1,5—3 кб до кормы дрейфующего судна, следует лечь на параллельный курс, определенный по створам его мачт, и, удерживаясь на нем, определить элементы дрейфа дрейфующего судна. Маневрируя машиной и рулем, подходят в район швартовки на расстояние, обеспечивающее подачу бросательных концов и швартовных тросов.

Методика выбирания швартовных тросов должна быть такой, чтобы суда сблизились вплотную средними частями корпуса. Последнее обстоятельство очень важно для безопасной швартовки и исключения взаимных повреждений. Следует отметить, что и дрейфующее судно при возможности должно своими действиями или советами способствовать маневру.

Швартовку к дрейфующему судну производят иногда с наветренного борта. Тогда целесообразно будет предварительно вывести маневрирующее судно в такую позицию, при которой стоящее судно сдрейфует в положение, удобное для швартовки. Но и здесь оба судна (дрейфующее и маневрирующее) должны маневрировать машинами и рулем для избежания навала.

Отход от борта судна, лежащего в дрейфе, осуществляется аналогично отходу от судна, стоящего на якоре. Иногда приходится совместными маневрами машин создавать условия безопасного отхода (приводить кормовые части судов против ветра, становясь лагом с подветра или наветра, используя швартовные тросы и т. д.).

 

Особенности швартовых операций во льду

Наличие льда у места швартовки судна требует от судоводителя выполнения всех рекомендаций по ледовому маневрированию. Даже мелкобитый лед затрудняет управление судном, а крупные льдины создают угрозу повреждения его обшивки. Поэтому необходимо выполнять следующие элементарные правила управления судном: • перед тем как давать задний ход, убедиться, что под кормой нет крупных льдин; • на заднем ходу руль ставить прямо; • избегать крутых поворотов.

Эти ограничения в маневрировании вынуждают прибегать к помощи буксирных судов, способных свободно управляться при наличии льда.

Самостоятельно швартоваться можно только в мелкобитом льду. Если необходимо ошвартоваться бортом, подходят к причалу носом к месту стоянки, где будет находиться корма, а если причал по корме свободен — дальше в сторону кормы на расстояние, составляющее половину или треть длины корпуса судна. Затем подают носовые швартовы и перемещают нос вдоль причала, скалывая лед форштевнем и отжимая его скулой. Если нужно, слегка подрабатывают машиной, удерживая рулем первоначальное направление корпуса к причалу. Когда нос подойдет к месту швартовки, задерживают шпринг, перекладывают руль на борт от причала, дают машине малый ход вперед, поджимают корму к причалу, останавливают машину и подают кормовые швартовы.

 

Рис. 3.49. Самостоятельная швартовка судна в мелкобитом льду

 

Швартовка во льду бортом к причалу с помощью буксирных судов происходит так же, как и в предыдущем случае, с перемещением носа вдоль причала. Этот способ дает возможность отвести от причала крупные льдины и значительно быстрее и безопаснее, чем при подходе лагом, поджать корму.

Когда судно приблизится носом к причалу, подают носовые швартовы и расставляют буксиры для перемещения его под острым углом вдоль причала. По мере перемещения носа разворачивают судно бортом к причалу и с помощью буксиров

Швартовка судна во льду бортом к причалу с помощью буксирных судов, которые отгоняют льдины в сторону кормы судна. Эта операция длительна, так как перемещение носа идет очень медленно. Задача буксиров, находящихся между судном и причалом. — обеспечение чистой воды, без крупных и средних льдин. При необходимости дают машине ход вперед, руль перекладывают на небольшой угол от причала. Один из буксиров, работавших между судном и причалом, переходит к корме и прижимает ее к причалу:

 

Рис. 3.50. Швартовка судна во льду с помощью буксирных судов

 

Швартовка судна кормой к причалу при наличии льда выполняется только с помощью буксирных судов, которые помогают судну во время его движения вперед и полностью обеспечивают движение и разворачивание судна на заднем ходу, чтобы обезопасить его руль и винт.

Маневрирование и порядок отдачи якорей при этом такие же, как при швартовке кормой в обычных условиях.

Отход судна от причала в разреженном мелкобитом льду при стоянке лагом требует помощи буксиров. Судно, ошвартованное кормой к причалу, может отходить самостоятельно при небольшой сплоченности мелкобитого льда при условии работы машины без реверсирования на задний ход.