1. Ледовые карты

Ледовые карты дают более точную информацию о распределении льдин, их «возрасте», плотности и форме. Данная функция позволяет отразить ледовую обстановку для определенной акватории или для всего моря. Система ЭКНИС МФД позволяет отображать одновременно до 6 разных полупрозрачных информационных слоев (по различным типам данных ледовой обстановки), при этом для каждого слоя прозрачность устанавливается отдельно.

Существует возможность отображать ледовые карты следующих форматов:

► Актуальные ледовые условия - карты актуального на данный момент распределения льдов в формате S-57. Карты основаны на информации от NOAA, Terra, Radarsat, на данных, поступающих от гидрометеостанций

и судов

► Прогноз ледовых условий - карты прогноза распределения льдов в формате S-57

► Рекомендованные маршруты - рекомендованные для ледовой навигации маршруты в формате S-57

► Растровые спутниковые снимки (Geo TIFF)

Рис. 7.3. Ледовая карта

 

Растовая спутниковая ледовая карта (ЭКНИС)

Признаки приближения ко льдам

 

Общее представление о распределении льда в районе плавания дает ледовая карта. Однако судоводителю необходимо уметь уточнять время подхода ко льдам, особенно при плохой видимости или тумане, чтобы своевременно уменьшить ход, усилить наблюдение, проверить счисление.

Признаками приближения ко льдам являются: • «ледовый отблеск» или «ледовое небо» — характерное белесоватое отсвечивание на облаках над отдельными скоплениями льдов. Отблеск бывает особенно ясен при хорошей прозрачности воздуха, когда льды покрыты снегом; • «водяное небо» — темные пятна на низких облаках над участками чистой воды, расположенными среди льдов; темные пятна на облаках иногда являются отражением грязного льда. (При безоблачном небе чистую воду или льды иногда можно обнаружить благодаря рефракции); • понижение температуры забортной воды, иногда резкое, указывающее на почти предельное приближение ко льдам; • понижение температуры воздуха, наблюдающееся при подходе к обширным полям льда, особенно при ветре со стороны льда. • изменение характера волны; короткая волна, иногда толчея при подходе ко льдам с наветренной стороны и ослабление при подходе с подветра; • появление мелкобитых льдинок и «ледяной каши» в разреженных количествах («на расплаве»); • появление тумана над горизонтом; • шум, треск и шорох, слышимые при приближении к торосистым льдам; • эхо при свистках или выстрелах, отраженное от близких, высоких торосистых масс льда и от крупных айсбергов; • появление моржей, тюленей и стай птиц.

Классификация судов и ледоколов

Плавание транспортных судов в ледовых условиях может происходить как самостоятельно, так и под проводкой ледоколов. При этом необходимо учитывать районы плавания судов и их назначение. По району ледового плавания морские транспортные суда по Правилам Российского Морского Регистра судоходства разделяются на две категории:

• арктические суда — разрешено плавание в Баренцевом, Карском морях, море Лаптевых, Восточно-Сибирском и Чукотском морях; • неарктические суда — разрешено плавание в замерзающих неарктических морях. Кроме того, Регистром судоходства выделены еще две категории судов — ледоколы и буксиры ледового класса.

Согласно требованиям Регистра судоходства под термином «суда ледового плавания» понимаются суда, предназначенные для самостоятельного плавания во льдах (с возможным преодолением ледовых перемычек) или плавания во льдах под проводкой ледокола.

Все суда ледового плавания в зависимости от их назначения и конструкции разделены на категории. Установлено девять категорий судов ледового плавания.

Знаки категорий ледовых усилений устанавливаются для ледоколов и судов ледового плавания.

Ледоколы - специализированные суда, предназначенные для выполнения различных видов ледокольных оперций: проводки судов во льдах, преодоления ледовых пермычек, прокладки канала, буксировки, околки, выполнения спасательных работ. При выполнении ледокольных операций используются два основных режима ледового плавания: непрерывный ход или работа набегами.

Суда ледового плавания – суда, предназначенные для самостоятельного плавания во льдах, включающего движение в разводьях между льдинами, преодоление стыков ледяных полей и участков относительно тонких сплошных льдов, или плавания во льдах под проводкой ледокола.

Если ледокол отвечает соответствующим требованиям Правил, к основному символу  класса добавляется один из следующих знаков категорий ледовых усилений: Icebeaker6, Icebeaker7, Icebeaker8, Icebeaker9.

Ледоколы, указанных категорий имеют следующиеориентировочные эксплуатационные характеристики:

 Icebeaker6 – выполнение ледовых операций в портовых и припортовых акваториях, а также в замерзающих непрктических морях при толщине льда до 1,5 м. Способен продвигаться непрерывным ходом в сплошном ледяном поле толщиной до 1,0 м.

Icebeaker7 – выполнение ледокольных операций на прибрежных трассах арктических морей в зимнее-весеннюю навигацию при толщине льда до 2,0 м и в летнее-осеннюю навигацию при толщине льда до 2,5 м; в неарктических замерзающих морях и в устьевых участках рек, впадающих в арктические моря, - толщине льда до 2,0 м. Способен продвигаться непрерывным ходом в сплошном ледяном поле толщиной до 1,5 м. Суммарная мощность на гребных валах – не менее 11 МВт;

Icebeaker8 – выполнение ледокольных операций на прибрежных трассах арктических морей в зимнее-весеннюю навигацию при толщине льда до 3,0 м и в летнее-осеннюю навигацию – без ограничений. Способен продвигаться непрерывным ходом в сплошном ледяном поле толщиной до 2,0 м. Суммарная мощность на гребных валах – не менее 22 МВт;

Icebeaker9 - выполнение ледокольных операций в арктических морях в зимнее-весеннюю навигацию при толщине льда до 4 метров и в летнее-осеннюю навигацию – без ограничений. Способен продвигаться нерерывным ходом в сплоченном ледяном поле тощиной льда белее 2,0 м. Суммарная мощность на гребных валах – не менее 48 МВт.

Если самоходное судно ледового плавания удовлетворяет соответствующим требованиям Правил, к основному символу класса добавляется один из следующих знаков категорий ледовых усилений: Ice1, Ice2, Ice3, Ice4, Ice5, Ice6, Ice7, Ice8, Ice9. К основному символу класса несамоходного судна знак категории ледовых усилений не добавляется.

Категории Ice1, Ice2, Ice3, образующие группу неарктических категорий, распространяются на суда, предназначенные только для плавания в замерзающих неарктических морях (неарктические суда).

Категории Arc4, Arc5, Arc6, Arc7, Arc8, Arc9, образующие группу арктических категорий, распространяются на суда, предназначенные для плавания в арктических морях и называются судами арктического плавания (арктические суда).

Для буксиров, в зависимости от их соответствия категориям ледовых усилений, к основному символу класса добавляется один из следующих знаков: Ice2, Ice3, Arc4, Arc5.

В таблице 1 приведены районы эксплуатации судов в российских арктических морях (Баренцево, Карское, море Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское) в зависимости от сезона, тактики ледового плавания и типа навигации.

В таблице 2 для судов арктической категории указаны предельно допустимые тип и толщина льда, в которых судно способно плыть в канале за ледоколом с малой скоростью (3 – 5 узлов), не подвергаясь повышенному риску получения повреждений в результате взаимодействия корпуса со льдом.

В таблице 3 для судов арктических категорий, эксплуатирующихся в режиме самостоятельного плавания, представлены допустимые скорости, которые судно, находящееся в указанных в таблице ледовых условиях, может развивать при движении в разводьях между льдинами или прри преодолении стыков ледяных полей с помощью работы набегами, не подвергаясь при этом повышенному риску получения повреждений в результате взаимодействия корпуса со льдом.

При выборе категории ледовых усилий неарктических судов рекомендуется использовать усредненные данные о допустимых условий ледового плавания, приведенных в таблице 4.

Арктические суда могут совершать плавание в неарктических замерзающих морях в ледовых условиях, соответствующих указанным в таблицах 2 и 3.

Таблица 1

Районы и условия эксплуатации судов арктических категорий

Катего- рия ледовых условий	Способ ледового плавания	Зимне-весенняя навигация в морях					Летне-осенняя навигация в морях
		Барен цевом	Кар ском	Лапте вых	Восточно- Сибирском	Чукотском	Барен цевом	Кар- ском	Лапте вых	Восточно- Сибирском	Чукотском
		ЭТСЛ	ЭТСЛ	ЭТСЛ	ЭТСЛ	ЭТСЛ	ЭТСЛ	ЭТСЛ	ЭТСЛ	ЭТСЛ	ЭТСЛ

 

 

СП – самостоятельное ледовое плавание;

ПЛ – плавание под проводкой ледокола;

+ - эксплуатация допускается;

- - эксплуатация не допускается;

* - эксплуатация связана с повышенным риском получения повреждений;

Э - эксмтремальная навигация;

Т, С, Л – тяжелая, средняя, легкая навигация (со средней повторяемостью один раз в 3 года) соответственно.

Для судов арктического плавания Регистром судоходства также установлены ограничительные условия для самостоятельного плавания во льдах, табл. 7.3 и 7.4.

 

Таблица 7.3.

 

К ледоколам относятся специализированные суда, предназначенные для различных видов ледокольных операций: проводки судов во льдах, преодоления ледовых перемычек, прокладки ледовых каналов, околки судов, выполнения спасательных операций, буксировки судов во льдах.

 

Таблица 7.4.

 

Примечание. Классификация льдов принята согласно «Номенклатуре морских льдов» Всемирной метеорологической организации («Sea Ice Nomenclature» of the World Meteorological Organization (WMO)):

Тип льда	Диапазон толщины
Многолетний	> 3,0 м
Двухлетний	> 2,0 м
Толстый однолетний	> 1,2 м
Средний однолетний	0,7-1,2 м
Тонкий однолетний	< 0,7 м

 

Рис. 7.4. Ледоколы у причала

 

Ледоколы имеют следующие ориентировочные эксплуатационные характеристики:

ЛЛ6 — выполнение ледокольных операций в портовых и при портовых акваториях, а также в замерзающих неарктических морях при толщине льда до 1,5 м. Способен продвигаться непрерывным ходом в сплошном ледовом поле толщиной до 1,0 м;

ЛЛ7 — выполнение ледокольных операций: на прибрежных трассах арктических морей в зимне-весеннюю навигацию при толщине льда до 2,0 м и в летне-осеннюю навигацию при толщине льда до 2,5 м; в неарктических замерзающих морях и в устьевых участках рек, впадающих в арктические моря, — при толщине льда до 2,0 м. Способен продвигаться непрерывным ходом в сплошном ледовом поле толщиной до 1,5 м. Суммарная мощность на гребных валах не менее 11 МВт;

ЛЛ8 — выполнение ледокольных операций: на прибрежных трассах арктических морей в зимне-весеннюю навигацию при толщине льда до 3,0 м и в летне-осеннюю навигацию — без ограничений. Способен продвигаться непрерывным ходом в сплошном ледовом поле толщиной до 2,0 м. Суммарная мощность на гребных валах не менее 22 МВт;

ЛЛ9 — выполнение ледокольных операций: в арктических морях в зимне-весеннюю навигацию при толщине льда до 4,0 м и в летне-осеннюю навигацию — без ограничений. Способен продвигаться непрерывным ходом в сплошном ледовом поле толщиной до 2,5 м. Суммарная мощность на гребных валах не менее 48 МВт.

Для буксиров, в зависимости от их соответствия категориям ледовых усилений, к основному символу класса добавляется один из следующих знаков: ЛУ2, ЛУЗ, ЛУ4, ЛУ5.

ПОДГОТОВКА СУДНА К ПЛАВАНИЮ ВО ЛЬДАХ

Транспортные суда совершают плавание во льдах как самостоятельно, так и под проводкой ледоколов. Подготовка к плаванию во льдах включает: • тщательный осмотр подводной части корпуса судна в доке и устранение дефектов; при этом особое внимание обращают на прочность и водонепроницаемость корпуса — при необходимости дополнительно подкрепляют части корпуса, подвергающиеся наибольшим нагрузкам при работе во льду (носовая часть в районе переменной ватерлинии), серьезное внимание обращают на исправность руля и гребных винтов (как правило, они стальные со съемными лопастями); • осмотр и ремонт внутренних частей корпуса судна (набора, водонепроницаемых переборок, обшивки борта и двойного дна в грузовых трюмах); • осмотр и приведение в исправность водоотливных средств как основных (стационарных), так и вспомогательных (переносных), а также опрессовывание трубопроводов; кингстоны и все приемные отверстия ниже ватерлинии должны быть защищены сетками от засасывания шуги и мелкобитого льда; • проверку работы главных двигателей, вспомогательных механизмов, всех судовых устройств, средств связи, навигационных и радиоэлектронавигационных приборов; палубные механизмы подготавливают для плавания в условиях низких температур, магистрали пресной и соленой воды, находящиеся на верхних палубах, отепляют; все механизмы и устройства, работа которых не является необходимой и сопряжена с опасностью размораживания, отключают и консервируют.

 

 

При подготовке к ледовому плаванию сверх обычных судовых материально-технических запасов суда обеспечивают специальным снабжением, в числе которого должны быть: • запасной винт или комплект лопастей, если они съемные; • запасной концевой (гребной) вал; • два ледовых якоря для швартовки судов к ледяным полям; • переносная мотопомпа как вспомогательное аварийное средство (а также для приемки воды со льда); • шланги к ней (приемные и отливные); • пешни с рукоятками, лопаты, кирки и др.; • аварийное снабжение для судов ледового плавания; • быстросхватывающийся цемент; • песок в соответствии с количеством цемента.

 

 

Перед плаванием во льдах судоводители изучают Правила для судов, проводимых ледоколами через лед, международные сигналы, употребляемые для связи между ледоколом и проводимыми судами, местные признаки, характеризующие ближайшие изменения ледовой обстановки, а также выполняют предварительную прокладку намеченного пути следования.

Распределение груза по трюмам должно обеспечивать судну постоянно сохраняющийся и соответствующий его осадке дифферент на корму для предохранения гребного винта и руля от ударов о лед. Дифферент на корму, обеспечивающий безопасность руля и винта, должен сохраняться и по мере последующей разгрузки судна. При составлении грузового плана и при загрузке судна должна быть учтена возможность его разгрузки в любом из предполагаемых пунктов захода без перевалок груза в трюмах на случай, если обстановка в первом порту захода не позволит производить выгрузку.

Размещение грузов в трюмах должно позволять в случае необходимости быстро проникнуть к месту повреждения обшивки и набора. Должно быть также предусмотрено предохранение грузов от подмочки. В носовые трюмы следует помещать грузы, менее боящиеся подмочки (лес, уголь, изделия из железа, горючее в бочках). При перевозке зерна насыпью трюмы следует обшивать плотно пригнанными досками, образующими как бы внутренний борт, к которому прилегает груз, что предохраняет его от подмочки, а осушительную систему — от засорения зерном.

При распределении палубных грузов следует оставлять свободными люки носовых трюмов, чтобы обеспечить свободный доступ в грузовые помещения для их осмотра, и не загружать места расположения мерительных трубок.