2.2. Ходовая вахта. Правила и процедуры

Вахтенный помощник капитана является представителем капитана и по­стоянно несет главную ответственность за безопасное плавание судна и со­блюдение Международных правил предупреждения столкновения судов в море 1972 года.

Принятие вахты

Вахтенный помощник капитана не должен передавать вахту заступающему на вахту помощнику, если имеется основание полагать, что последний не в состоянии должным образом выполнять обязанности по несению вахты, и в этом случае он должен уведомить об этом капитана.

Заступающий на вахту помощник должен убедиться в том, что весь персонал его вахты способен полностью выполнять свои обязанности, в частности, полностью адаптирован к условиям ночного наблюдения. Заступающий на вахту помощник не должен принимать вахту до тех пор, пока его зрение полностью не адаптируется к условиям видимости.

Он должен лично удостовериться в от­ношении:

• распоряжений по вахте и других особых инструкций капитана, касаю­щихся плавания судна;

• местоположения судна, его курса, скорости и осадки;

• преобладающих и предвычисленных приливов, течений, погоды, видимости и влияния этих факторов на курс и скорость;

• процедур использования главных двигателей для осуществления маневра, если главные двигатели управляются с мостика;

• навигационной обстановки;

• рабочего состояния всего навигационного оборудования и оборудования по безопасности, которое используется или, возможно будет использоваться в течение вахты;

• поправок гиро- и магнитных компасов;

• наличия и перемещений судов, находящихся на виду, или судов, появления которых можно ожидать;

• условий и опасностей, которые могут встретиться в течение вахты;

• возможного влияния крена, дифферента, плотности воды и увеличения осадки от скорости на запас воды под килем.

Если во время сдачи вахты выполняется маневр или другое действие по уклонению от какой-либо опасности, сдачу вахты необходимо отложить до момента, когда это действие будет полностью закончено.

Наблюдение

Ведение непрерывного визуального и слухового наблюдения является важнейшей задачей навигационной ходовой вахты. Требования вести такое наблюдение содержится в следующих международных и национальных документах.

1. МППСС-72 содержит правило 5 «Наблюдение»: « Каждое судно должно постоянно вести надлежащее визуальное и слуховое наблюдение, так же как и наблюдение с помощью всех имеющихся средств, применительно к преобладающим об­стоятельствам и условиям, с тем, чтобы полностью оценить ситуацию и опасность столкновения ».

2. ПДМНВ 78/95 требует ведения непрерывного наблюдения и подробно описывает его за­дачи, требования к нему и факторы, которые должны учитываться при организации навигационной вахты, чтобы быть уверенным в том, что на­блюдение является постоянным и соответствует обстоятельствам плавания.

3. Устав службы на судах морского флота устанавливает общие требования к вахтенной службе, требования к вахтенному помощнику по организации наблюдения и связи, обязанности вахтенного матроса - наблюдателя (впере­дсмотрящего).

Задача наблюдения состоит в своевременном обнаружении объекта, события или явления, в быстром распознавании данного объекта и анализе явления, постоянном контроле их положения, определении направления на наблюдаемый объект и расстояния до него, в регистрации моментов времени обнаружения и затем последующих изменений полученных сведений. В результате наблюдения поступает информация о движении и характере действий обнаруженных судов, самолетов, их огнях и сигналах, плавающих минах, рыболовных сетях и иных опасных предметах на море, о навигационном ограждении, о надводных и подводных опасностях, о гидрометеорологической обстановке.

Основным видом наблюдения является зрительное или визуальное, при котором все объекты и явления наблюдаются и фиксируются либо невооруженным глазом, либо с помощью оптических приборов. Безопасность плавания зависит главным образом от визуального обзора. Однако существенное значение имеет также и слуховое наблюдение.

К зрительно-слуховому наблюдению предъявляются два основных требования: во-первых, оно должно быть непрерывным по времени и пространству, во-вторых, сведения, полученные в результате такого наблюдения, должны обладать максимальной точностью и достоверностью.

Это предполагает такую организацию службы наблюдения, которая давала бы возможность вахтенному помощнику и капитану получать обстоятельную информацию круглые сутки и в любых условиях по всему пространству вокруг судна. Для обеспечения успешного перехода судна вахтенный помощник должен в каждый данный момент знать, что находится на поверхности воды вблизи курса, на горизонте и в воздухе. Своевременно обнаруженные суда, плавающие мины или иные объекты всегда менее опасны, чем внезапно появившиеся на близкой дистанции.

В тумане и иных условиях, снижающих видимость, большое внимание следует уделять слуховому наблюдению. Чем раньше сумеет вахтенный воспринять любой звук, несущий предостерегающую информацию, тем больше будет у судоводителя возможностей для предотвращения опасности. Вахтенная служба на мостике должна знать, что звуковые сигналы – лишь фактор предупреждения об опасности, и они ни в коем случае не служат средством для точного определения положения источника звука относительно судна.

Действительное направление на звучащий объект часто не соответствует направлению, с которого он слышан. По законам акустики при распространении в воздухе звук испытывает на своем пути различные преломления, образуя звуковые арки, мертвые зоны, отражаясь от препятствий в виде эхо и т.д. Поэтому нельзя по силе звука судить и о расстоянии до его источника.

Какими бы высокими тактико-техническими свойствами судно не обладало, оно не сможет успешно совершать плавание и выполнять свои прямые функции, если на нем не будет надежной службы наблюдения и связи.

Доставку информации по назначению следует выполнять своевременно. Обстановка на море меняется настолько быстро и неожиданно, что любая, даже малейшая задержка в обнаружении опасности и затяжка с докладом могут стать причиной тяжелых последствий.

В ночное время вахтенный помощник капита­на не может оставаться единственным наблюдателем, а в дневное время – только при условии, что обстановка тщательно оценена, и установлено без сомнения, что это безопасно, а также полностью учтены все соответствующие факторы, включая:

• состояние погоды;

• видимость;

• интенсивность судоходства;

• непрерывное присутствие вахтенного персонала на ходовом мостике;

• близость навигационных опасностей, которые могут потребовать от вахтенного помощника выполнения дополнительных штурманских обязанностей;

• использование и техническое состояние навигационных средств, таких как радиолокатор или электрорадионавигационные средства, а также любого иного оборудования, влияющего на безопасность плавания;

• наличие на судне авторулевого;

• несение на судне радиовахты;

• органы управления машинным отделением с безвахтенным обслуживанием, сигнализация и индикаторы, предусмотренные на мостике, процедуры их использования и ограничения;

• любые другие необычные требования во время несения ходовой навигационной вахты, которые могут быть вызваны особыми обстоятельствами эксплуатации.

Элементарные сведения об адоптации зрения

Факторы, снижающие степень видимости (туман, снег, дождь, дымка и т. д.), чрезвычайно осложняют наблюдение на море. В ночное время условия наблюдения также ухудшаются, причем они имеют свои особенности. Обязанности вахтенного помощника на ходу судна складываются из двух основных в равной степени важных функций. Во-первых, он выполняет различные вычислительные операции, решает штурманские и иные задачи, осуществляет контроль за положением судна и ведет счисление его пути по навигационной карте. Во-вторых, он наряду с вахтенным матросом обеспечивает визуально-слуховое наблюдение за окружающей обстановкой, используя соответствующие технические средства. Иными словами, штурману приходится чередовать эти два вида деятельности: то работать в рубке над пособиями и картой, то выходить и оставаться на открытой части мостика. Такой образ действий штурмана сопряжен в темное время суток с известным явлением: адаптацией зрения - изменением чувствительности глаза в зависимости от условий освещенности.

Так, при переходе из темноты на свет (световая адаптация) требуется от 1 до 3-х минут для полного восстановления чувствительности глаза. При переходе из света в темноту или после взгляда на ярко освещенный объект для восстановления чувствительности глаза требуется от 5 до 7 минут в зависимости от перепада освещенности (темновая адаптация). Продолжительность темновой адаптации у разных людей неодинакова.

Явление адаптации зрения имеет важнейшее значение для ночных наблюдений. Для того чтобы чувствительность глаза в темноте была в течение, вахты на одинаково высоком уровне, зрение наблюдателя не должно подвергаться воздействию света. Однако, как было сказано выше, по условиям деятельности - вахтенный штурман не может избежать периодических, хотя и непродолжительных, засветок. Поэтому чрезвычайно важно максимально ослабить влияние засветки. Повышение чувствительности зрения в темноте происходит гораздо быстрее после пребывания его в условиях слабого освещения. Известно, что красный и оранжевый свет в десятки раз слабее действуют на сетчатку глаза, чем белый. Поэтому над штурманским столом с картой устанавливается бра с регулятором яркости и оранжевым светофильтром.

Подсветку всех приборов, в том числе картушки компаса и аксиометра, необходимо уменьшить до минимального предела, позволяющего уверенно счи­тывать информацию, но не дающего сильной засветки; с таким же расчетом устанавливаются яркости или цвета всех информационных экранов.

Большое значение при ночном наблюдении имеет и затемнение судна. Нельзя допускать, чтобы на палубу попадал свет, даже от слабых источников или отраженный. В обязанности вахтенной службы входит обеспечение полной темноты, как на самом мостике, так и впереди него. Впередсмотрящие должны по возможности воздерживаться от курения, при прикуривании при­крывать огонь спички или зажигалки и закрывать глаза, прикрывать ладонью огонь горящей папиросы или сигареты.

Использование ручных фонарей, для каких бы то ни было целей, допускается лишь в крайних случаях по разрешению вахтенного помощника.

Секторы наблюдения

Наблюдатель должен, по возможности, вести круговое наблюдение, включая не только водную поверхность, но и воздушное пространство. Но невозможно обеспечить высокое качество наблюдения во всем диапазоне. Поэтому наблюдатель, осуществляя круговое наблюдение, должен основное внимание уделять наиболее опасным и важным секторам.

Максимум эффективности наблюдения должен быть обеспечен на носовых курсовых углах. Здесь обнаруживаются встречные суда, с которыми сближение происходит очень быстро из-за сложения скоростей судов. Появляющиеся здесь даже мелкие плавающие предметы представляют опасность для судна.

Следующим по важности является сектор от направления прямо по курсу до курсового угла 112°,5 правого борта. Появляющимся в этом секторе судам наше судно должно уступать дорогу, если есть опасность столкновения.

Аналогичный сектор с левого борта не менее важен. Во-первых, надо своевременно обнаруживать суда, которые должны уступать нам дорогу, и внимательно следить за их маневром. Во-вторых, надо помнить, что есть суда, которым наше судно должно уступить дорогу независимо от того, с какого борта оно приближается.

В случае необходимости (ожидаемое появление объекта, обнаружение судна по РЛС) вахтенный помощник обращает внимание впередсмотрящего на тот или иной сектор.

Если выставляется несколько наблюдателей (по тревоге или в особых условиях плавания), то каждому наблюдателю выделяется свой сектор наблюдения. Для того чтобы не было пропусков объектов на стыке секторов, эти секторы обязательно перекрываются.

Форма докладов

В соответствии с Кодексом торгового мореплавания капитан отвечает за все, что происходит с судном и на нем в течение всего времени, пока он командует судном: на ходу или стоянке, днем и ночью. В связи с этим вся существенная информация, источником которой является наблюдение, должна поступать к капитану немедленно, с тем, чтобы он мог оперативно обработать ее, принять решение и дать команду.

Пренебрежение вахтенных помощников обязанностью немедленно и обстоятельно информировать капитана обо всем, что связано с безопасным движением и состояние судна, - одна из наиболее частых причин аварий.

На флоте принят следующий порядок формирования и представления капитану докладов об обнаруженных объектах. Сначала называют, что именно обнаружено, потом значение и наименование курсового угла, дистанцию, направление и скорость изменения пеленга на данный объект. Если речь идет о самолете, то после дистанции указывают угол места.

Приведем несколько примеров правильных донесений. Обнаружив объект или сигнал, вахтенный помощник докладывает: «Судно, справа 15°, дистанция 4 мили, пеленг быстро уменьшается»; «Белый огонь, слева 30°, пеленг увеличивается»; «Слышу гудок – один продолжительный, справа 20°»; «Красная парашютная ракета, справа 120°, дистанция примерно 10 миль».

Такие обстоятельные и полные доклады позволяют капитану, где бы он ни находился, сразу с достаточной ясностью представить картину взаимного расположения обнаруженных объектов и своего судна и, оценив ситуацию, дать вахтенному помощнику соответствующую команду.

К докладу впередсмотрящего предъявляются три главных требования: своевременность, точность и достоверность.

Сразу же после обнаружения объекта должен последовать первый доклад, даже если еще не удалось объект идентифицировать. Не надо ждать дальнейшего сближения для опознания объекта. Лучше своевременно до­ложить, используя слова “неизвестный предмет”, “непонятный звук”, а в последующих докладах уточнить характеристики объекта.

Доклад должен быть максимально точным как в характеристиках объекта, так и в направлении и дистанции до него.

Доклад должен быть достоверным. Никогда не надо что-то додумывать от себя или что-то предполагать. Главный принцип доклада: “Что вижу (слышу), то и докладываю”.

Впередсмотрящий докладывает вахтенному помощнику в следующей после­довательности: что, направление, дистанция.

Обязанность впередсмотрящего не просто доложить, но и убедиться, что его доклад дошел до вахтенного помощника. Для этого он должен получить от вахтенного помощника подтверждение приема доклада. Например: «Понял, судно, справа 50°». Доклад, на который не последовало подтверждение, должен быть повторен.

В некоторых случаях от впередсмотрящего требуется проявление особого качества, именуемого настойчивость доклада. Это качество требуется в том случае, если впередсмотрящий видит нарастание опасности сближения с каким-либо ранее обнаруженным объектом. Несмотря на полученное ранее подтверждение впередсмотрящий должен дополнительно докладывать ситуацию сближения с этим объектом.

Несение ходовой навигационной вахты

Вахтенный помощник капитана должен:

• нести вахту на ходовом мостике;

• не оставлять мостик ни при каких обстоятельствах без должной за­мены;

• продолжать нести ответственность за безопасность плавания судна, несмотря на присутствие на ходовом мостике капитана, до тех пор, по­ка он не будет специально информирован о том, что капитан принял на себя такую ответственность, и это будет взаимно понято;

• в случае возникновения любых сомнений относительно выбора мер обеспечения безопасности, поставить в известность капитана.

Во время ходовой вахты, для обеспечения-плавания по заданному пути, вахтенный помощник должен проверять, через достаточно частые промежутки времени, курс, местоположение, скорость судна, используя для этой цели лю­бые имеющиеся навигационные средства.

Вахтенный помощник капитана должен знать расположение и ра­боту всего судового навигационною оборудования и средств обеспечения безопасности, принимая во внимание их эксплуатационные возможности.

Он не должен выполнять любые обязанности, мешающие обеспечению безопасности плавания судна, и обязан максимально эффективно использо­вать все имеющееся в его распоряжении навигационное оборудование. При использовании радиолокатора, вахтенный помощник должен иметь в виду необходимость постоянного соблюдения положений, относя­щихся к использованию радиолокатора, которые содержался в действую­щих Междуна­родных правилах предупреждения столкновения судов в море 1972 года.

В случае необходимости, вахтенный помощник капитана должен без колебаний использовать руль, двигатель и звуковую сигнальную аппаратуру. Однако о предполагаемых изменениях режима работы главного двигателя необходимо давать своевременное предупрежде­ние, если это возможно, или эффективно использовать органы дистанционного управления двигателем, в случае безвахтенно обслуживаемого машинного отделения, в соответствии с применимыми процедурами.

Вахтенные помощники должны знать характеристики управляемо­сти их судна, включая тормозные пути, и должны учитывать, что другие суда могут иметь отличающиеся характеристики управляемости.

Все действия, предпринятые во время вахты, имеющие отношение к пла­ванию судна, должны надлежащим образом документироваться.

Особенно важно, чтобы в любое время вахтенный помощник обес­печивал осуществление надлежащего наблюдения. На судах, где штур­манская рубка отделена от рулевой, вахтенный помощник может заходить в рубку в случае необходимости, на короткий период времени для выпол­нения необходимых штурманских обязанностей, но перед этим ему сле­дует удостовериться, что это безопасно и что в период его отсутствия бу­дет обеспечено надлежащее наблюдение.

Проверка работы судового навигационного оборудования, когда судно находится в море, должна выполняться так часто, как это практиче­ски целесо­образно и когда позволяют обстоятельства, в частности, если ожидаются опас­ности, которые могут повлиять на безопасность плавания судна. Когда это не­обходимо, следует производить соответствующие за­писи. Такие проверки должны также проводиться до прибытия в порт и отхода из порта.

Вахтенный помощник должен проводить регулярные проверки, чтобы обеспечить:

• удержание судна на правильном курсе лицом, стоящим на руле, или авторулевым;

• определение поправок главного магнитного компаса не менее одного раза за вахту и, если это, возможно, после каждого значительного из­менения курса; частую сверку показаний гиро- и главного магнитного компасов и согласованность репитеров с основным компасом;

• проверку перехода с автоматического управления рулем на ручное, по крайней мере, один раз за вахту;

• нормально функционирование ходовых и сигнальных огней, а также другого навигационного оборудования;

• нормальную работу радиооборудования; и

• нормальную работу органов управления безвахтенно обслуживаемым машинным отделением, аварийно-предупредительной сигнализацией и индикаторов.

Вахтенный помощник должен учитывать:

• необходимость заблаговременного вызова рулевого и перехода на руч­ное управление рулем, чтобы безопасным образом выйти из любой по­тенциально опасной ситуации;

• что при управлении судном посредством авторулевого, чрезвычайно опасно допускать развитие ситуации до момента, когда вахтенный по­мощник находится один и должен прервать наблюдение для выполне­ния экстренного действия.

Вахтенные помощники должны глубоко знать использование уста­новленных на судне электрорадионавигационных средств, включая их воз­можности и ограничения, а также иметь в виду, что эхолот является важным навига­ционным средством.

Вахтенный помощник должен всегда использовать радиолокатор при ухудшении или в ожидании ухудшения видимости и при плавании в рай­онах интенсивного судоходства, учитывая возможности и ограничения ра­диолокатора.

Вахтенный помощник должен обеспечивать, чтобы используемые шкалы дальности радиолокатора переключались достаточно часто для воз­можно более раннего обнаружения эхосигналов. Необходимо помнить, что эхосигналы от небольших объектов или объектов, имеющих плохую отра­жающую способность, могут быть не обнаружены.

При использовании радиолокатора, вахтенный помощник должен выбрать соответствующую шкалу дальности, внимательно следить за ра­диолокационным изображением и своевременно начать прокладку или сис­тематический анализ движения цели.

Вахтенный помощник должен немедленно известить капитана:

• при ухудшении видимости или ожидаемом ухудшении видимости;

• когда условия судопотока или перемещения отдельных судов вызы­вают опасения;

• когда возникают затруднения в сохранении заданного курса;

• если в рассчитанное время не обнаружены берег, навигационный знак или ожидаемые глубины;

• если неожиданно открылся берег, навигационный знак или произошло изменение глубин;

• при поломке главных двигателей, органов дистанционного управ­ления двигательной установкой, рулевою устройства или какого-либо важного навигационного оборудования, аварийно-предупредительной сигнализации или индикатора;

• при отказе радиооборудования;

• в штормовую погоду, если есть опасение возможного повреждения;

• когда на пути судна встречаются опасности для плавания, такие как

лед или обломки судов;

• в любой другой ситуации или в случае возникновения каких-либо со­мнений.

Несмотря на требование о немедленном извещении капитана в ука­занных выше случаях, вахтенный помощник должен, помимо этого, если потребуют обстоятельства, незамедлительно предпринимать действия для обеспечения безопасности судна.

Вахтенный помощник отдает персоналу все необходимые инструк­ции и информацию, которые должны обеспечивать безопасное несение вахты, включая надлежащее наблюдение.