19. 2 Классификация узлов

По взаимному размещению основных элементов различают узлы:

• с одной станцией (рис. 19.1, Кинель (односторонняя), Лихая, Лиски (двусторонние));

• крестообразные, на пересечении ж.-д. линий под углом, близким к прямому, каждая из линий имеет сортировочную или участковую станцию (Пенза, Касторная, Павелец). Сооружаются в случаях, когда по пересекающимся линиям следуют главным образом транзитные поезда, а объем перерабатываемых угловых потоков небольшой. Узлы имеют по две станции, расположенные на каждой линии, причем одна из них с большим объемом переработки (работы), где сосредоточены устройства локомотивного и вагонного хозяйства (рис. 19.2);

• узлы треугольного типа (рис. 19.3) образуются в пунктах примыкания трех линий, имеющих большую взаимную корреспонденцию вагонопотоков. Они, как правило, маневренны (Армавир, Могилев);

Рис. 19.1. Транзитный узел с одной объединенной станцией: 1 - узловая промежуточная станция; 2 - вокзал; 3 - нефтебаза; 4, 5, 6 - склады, базы заготовок

Рис. 19.2. Крестообразная схема транзитного узла

Рис. 19.3. Транзитный узел треугольного типа

- узлы с последовательным расположением станций (вытянутых в длину) распространены в местах, где по различным причинам, например, городскими застройками, нельзя реализовать вышеуказанные типы узлов (Уфимский, Свердловский, Смоленский, Саратовский и др.);

- радиальные узлы образуются из узлов с одной станцией в результате примыкания радиальных и расходящихся линий, имеющих свои станции. Основная станция - сортировочная, на примыкающих линиях - грузовые (рис. 19.4);

Рис. 19.4. Транзитный узел радиального типа

- тупиковые узлы расположены в конечных пунктах ж.-д. линий (Владивосток, Батуми, Москва-Казанская и др.);

- кольцевые (Московский – 13 сортировочных, 11 грузовых, образуют 2 кольца).

Различают также: полукольцевые (Ленинградский), диаметральные, комбинированные и другие узлы.

По характеру работы:

• с большой местной работой (тупиковые, находящиеся в крупных городах). Выполняют преимущественно грузовую работу, а также расформирование поездов с местным грузом и формированием поездов;

• с преимущественно транзитной работой, в местах соединения или пересечения ж.-д. линий (Лиховской, имеющие крупные ПОП, пропускающие 60–70 % и более транзитных поездов). Задача таких узлов - обслуживание и передача транзитного вагонопотока с одной линии на другую, смена локомотивов;

• транзитно-местные узлы. Размещаются около промышленных городов, при слиянии нескольких линий. Выполняют транзитную и местную работы, примерно равноценно в процентном отношении (Ростовско-Батайский узел).

По объему работы:

- особо крупные (более трех сортировочных станций);

- крупные узлы (с двумя-тремя сортировочными станциями);

- средние (с одной сортировочной и одной-двумя грузовыми станциями).

Схемы узлов во многом зависят от местных географических и топографических условий, размеров грузопотоков и др.

Взаимное расположение устройств должно обеспечить беспрепятственный и быстрый пропуск транзитных поездов с одной линии на другую, и транзитных поездов, следующих со сменой направления.