16.2 Задачи и содержание оперативного планирования
работы станции. Расчет составообразования
Необходимость разработки оперативных планов вызывается неравномерностью движения поездов, грузовой и пассажирской работы, т. е. постоянно меняющейся эксплуатационной обстановкой на станции.
Оперативное планирование работы станции предусматривает составление суточного, сменного и текущего (по 4 – 6-часовым периодам) планов. Эти виды планов близки к фактическим условиям работы и наиболее полно отражают потребности в организации перевозочного процесса. Они являются основным организующим началом и имеют большое значение, особенно в текущее время, когда объемы работы станций резко упали.
Задача оперативного планирования состоит в том, чтобы с учетом конкретных условий работы станций за каждые сутки, смену, период наиболее рационально использовать технические средства и штат станции.
Суточный план-задание работы станции разрабатывается в отделении дороги (ЦУМР) и передается станциям за 3 ч до начала планируемых суток. Он содержит: общее число поездов, которые должны быть приняты с каждого направления, в том числе транзитных и разборочных; общее число поездов, отправляемых со станции на каждое направление с подразделением на транзитные и своего формирования; задание на отправление порожних вагонов в регулировку с указанием рода подвижного состава и направления; размеры погрузки, выгрузки, перегрузки, перевалки с одного вида транспорта на другой и др.
В этом плане выделяется объем работы, выполняемый в первую половину суток. Начальник станции или его заместитель на основании суточного плана-задания разрабатывает план грузовой работы по погрузке и выгрузке (по каждому грузоотправителю и грузополучателю) и определяет объем работы по подготовке вагонов под погрузку.
В начале второй половины суток план работы станции на сутки уточняется и соответственно корректируется в зависимости от сложившейся обстановки и результатов работы за первую половину суток. После корректировки план передается в отделение дороги начальнику отдела перевозок для утверждения.
На основании суточного плана работы станции, задания отделения дороги на смену, графика движения и плана формирования поездов, наличия вагонов и локомотивов на станции к началу планирования, информации о поездах и грузах, плана подвода порожних вагонов под погрузку и полученных специальных заданий начальник станции составляет план работы станции на первую и вторую смены.
Сменное задание ЦУМР отделения дороги для станции устанавливает те же показатели эксплуатационной и грузовой работы, что и суточный план-задание, а кроме того, дополнительные задания, вытекающие из условий сложившейся оперативной обстановки. Задание на смену поступает из отделения на станцию не позднее, чем за час до начала смены в форме диспетчерского приказа.
В качестве исходных данных для составления плана по 4 – 6-часовым периодам используются: ТНЛ на поезда, прибывающие в переработку (кроме сборных, вывозных и передаточных); телеграммы-сводки на сборные, вывозные и передаточные поезда; данные о наличии на путях станции поездов и вагонов по назначениям плана формирования к началу периода планирования; данные о наличии и ожидаемом поступлении локомотивов и локомотивных бригад для обеспечения вывоза поездов; данные о количестве и назначении вагонов, предполагаемом времени их уборки на пути сортировочного парка после окончания грузовых операций, технологические нормы времени на выполнение операций с поездами и вагонами; для двухсторонних сортировочных станций время предстоящей передачи углового потока вагонов в другую сортировочную систему.
Расчет
поездообразования
показан в табл. 16.1. Этот расчет начинается
с заполнения первой строки граф 7–15
(остатки вагонов на сортировочных путях
к началу расчета). Затем заполняют строки
1–15 данными о находящихся в парке приема
поездах для расформирования, местных
вагонах, поданных после выполнения
грузовых операций на сортировочные
пути по назначениям и в поездах на
подходе к станции. При этом местные
вагоны, находящиеся под грузовыми
операциями, поступят на соответствующие
плану формирования пути сортировочного
парка после окончания этих операций с
прибавлением времени на их уборку с
грузовых фронтов и расстановку по путям
их назначения. Местные вагоны из поездов,
которые находятся в парке приема в
ожидании расформирования, и поездов,
подходящих к станции, будут отмечены
на сортировочных путях через время,
необходимое для ожидания подачи этих
вагонов на погрузочно-разгрузочные
фронты, подачу на указанные фронты,
выполнение грузовых операций, ожидание
уборки и уборку с грузовых фронтов с
расстановкой по сортировочным путям
назначения. После роспуска каждого
состава подсчитывается нарастающим
итогом общее число вагонов по каждому
пути накопления (например, назначение
Т). Если на каком-либо пути число вагонов
будет равно составу, то от момента
прибытия поезда с замыкающей группой
рассчитывают время готовности формируемого
состава к отправлению, учитывая
технологические нормы всех операций,
а именно: обработку по прибытии (
),
расформирование (
),
окончание формирования (
),
перестановку состава на путь отправления
(
),
обработку его по отправлению (
).
Тогда технологически необходимое время
обработки составит
.
Для заполнения графы 6 необходимо к времени прибытия поезда в переработку добавить время нахождения состава в парке прибытия. Например, 15 вагонов, прибывшие с поездом 2002 в 18 ч 15 мин, поступят в сортировочный парк в 19 ч 15 мин. Время готовности состава своего формирования к отправлению (графа 16) получают, добавляя к времени поступления вагонов в сортировочный парк время окончания формирования состава, перестановки его в парк отправления (15 мин), обработки по отправлению (55 мин).
Е
100
4