19.3 Технологический процесс работы узла

Рациональная организация работы узла имеет исключительно важное значение для обеспечения четкой деятельности железнодорожного транспорта, так как в узлах обычно сосредоточены крупнейшие сортировочные, пассажирские и грузовые станции с большим объемом работы.

Наиболее эффективную работу всех подразделений позволяет обеспечить комплексный технологический процесс, разрабатываемый на основе графика движения и плана формирования поездов, планируемых вагонопотоков и прогрессивных норм, увязывающий в единое целое производственную деятельность всех подразделений. Технологический процесс предусматривает эффективную специализацию станций и наиболее целесообразное распределение работы между ними, беспрепятственный прием и отправление поездов, а также систему обработки вагонов, при которой достигается целенаправленная концентрация выполнения операций, наименьший простой вагонов, минимальная повторная сортировка, необходимая поточность в движении поездов, вагонов, локомотивов, наилучшее использование технических средств, сокращение эксплуатационных расходов.

Особое место в технологическом процессе работы узла занимают организация взаимодействия, специализация и распределение работы между станциями, оперативное планирование и управление работой узла.

Специализация станций и распределение работы между ними предполагает концентрацию основных видов технической и грузовой работы, повышение уровня маршрутизации перевозок, ускорение процессов сортировки и накопления вагонов, снижение стоимости перевозок и улучшение оперативного управления.

19.4 Распределение работы между станциями в узле

19.4.1 Организация обработки транзитных поездов без переработки

К организации обработки транзитных поездов, проходящих узел без переработки, предъявляются следующие требования:

• минимальное время нахождения вагонов и локомотивов в узле;

• наименьшие пробеги поездов и локомотивов;

• недопущение многократной обработки транзитных поездов в узле (желательно обрабатывать их один раз).

Пропуск транзитных поездов может быть организован по одному из следующих вариантов, а именно (рис. 19.5):

- транзитные поезда обрабатываются на предшествующих участковых и предузловых станциях или на первой входной станции узла. Этот вариант удобен для поездов, меняющих направление движения, он позволяет отправлять поезда по кратчайшему направлению и иметь минимальный пробег;

- транзитные поезда следуют на выходную станцию, где осуществляется смена поездного локомотива, технический и коммерческий осмотры составов;

- транзитные поезда обрабатываются на основной сортировочной станции узла, где происходит смена поездного локомотива. Этот вариант целесообразен для поездов, в которых необходимо менять вес состава или перецепку групп вагонов;

- транзитные поезда принимаются на входную станцию, от них отцепляется поездной локомотив и прицепляется передаточный локомотив узла, и поезд следует на выходную станцию. После замены поездного локомотива и выполнения технического и коммерческого осмотров поезд отправляется по назначению. Такой вариант возможен только на крупных узлах, таких как Московский.

Варианты

У З Е Л	Подходы	1 2 3 4
	Входная станция
	Основная станция
	Выходная станция
	Подходы

Рис. 19.5. Варианты работы в узле с транзитными поездами

Окончательный вариант пропуска транзитных поездов выбирается путем технико-экономических расчетов. Приведенные затраты на один состав для выбора наилучшего варианта организации транзитной работы определяются по формуле:

,

где m				– средний состав транзитного поезда;
	– простой транзитного вагона без переработки на станции узла в рассматриваемом варианте;
					– соответственно приведенная стоимость одного
вагоно-часа, локомотиво-часа, локомотиво-километра одиночного пробега, поездо-километра;
		– простой поездных и вывозных локомотивов, зависящий от принятого варианта переработки состава;
		– одиночный пробег локомотивов, связанный с пропуском через узел одного транзитного поезда;
			– пробег одного транзитного состава в узле;
			– среднее число транзитных поездов, обрабатываемых за сутки;
			– стоимость содержания в сутки ПТО вагонов для транзитных поездов.

В окончательном варианте необходимо, чтобы каждый поезд обрабатывался на одной станции узла. При других равных условиях станция должна быть выходная.