И руководство работой станции
16.1 Информация о подходе поездов и назначении вагонов
Информация о подходе поездов и назначении вагонов является основой оперативного планирования и управления работы сортировочной станции. Схема получения информации для разработки оперативных планов на станции приведена на рис. 16.1.
Рис. 16.1. Схема
получения информации и планирования
работы станции:
ДНЦ
–
поездной диспетчер ДЦУП; ДСЦС –
станционный диспетчер; ДСЦМ –
сменный инженер по грузовой и коммерческой
работе (диспетчер по грузовой работе);
ДНЦО –
дежурный по району управления ДЦУП;
ТНЦ –
локомотивный диспетчер ДЦУП
Станции получают два вида информации: предварительную – на 12 ч вперед, и точную – о поездах, находящихся на прилегающих к станции участках. Оба вида информации должны быть достаточно достоверными.
Предварительная информация передается из отделения дороги вместе с заданием на смену или по 4 – 6-часовым периодам. Она содержит план подвода поездов к станции с указанием номера и индекса каждого поезда, его назначения, общего количества вагонов и веса, предполагаемого времени прибытия на станцию, с выделением поездов в переработку.
Точная информация передается со станции формирования поезда в виде телеграмм-натурных листов (ТНЛ) на все поезда, кроме сборных, вывозных, передаточных. Объем информации соответствует натурному листу. Для вагонов, поступающих под выгрузку, указывается род груза, грузополучатель. Если нет ТНЛ, то из отделения дороги на станцию передаются телеграммы-сводки, содержащие общее количество вагонов, поступающих на то или иное назначение плана формирования. Как правило, телеграммы-сводки поступают на сборные, вывозные, передаточные поезда.
Предварительная и точная информация на местные вагоны передается грузополучателю.
Обмен информацией между станциями осуществляется в сроки, установленные дорожной инструкцией. Расчет сроков передачи информации производится исходя из принципиальной схемы, приведенной на рис. 16.2.
А
L1
Б
L2
В
L3
Г tр пл. Тплпер
Рис. 16.2. Расчет сроков передачи информации
Расстояние,
на которое передается информация,
называется глубиной
информации,
прилегающие станции и участки –
зонами
информации.
Необходимо, чтобы информация о поездах
для планирования поездообразования
поступала к началу планирования. Исходя
из этого условия она может передаваться
после отправления или до отправления
поезда, т. е. с отставанием от момента
отправления (
)
или с опережением (
).
Опережение или отставание передачи информации можно определить по формуле
где 
– период
планирования;
–
время
расчета плана поездообразования;
L – глубина информации;
– участковая
скорость движения поездов.
Пример.
; tр
пл = 0,5 ч;
L
= 150 км; Vуч
= 30 км/ч.
Следовательно, чем ближе станция передачи информации и больше период планирования, тем больше должно быть опережение, т. е. передача информации в этом случае осуществляется до отправления поезда.
Для получения достоверной информации необходимо создать технологические условия, т. е. при разработке системы передачи использовать передовой опыт работы станций в следующих направлениях:
- разработка твердого графика движения местных поездов на примыкающих к станции участках;
- разработка и применение твердого графика развоза местного груза между сортировочным парком станции и грузовыми пунктами;
- непрерывный учет наличия и расположения вагонов в сортировочном парке, на грузовых пунктах;
- порядок внутристанционного и межстанционного обмена информацией и др.
Получение, передача и первичная обработка информации о подходе поездов и назначении вагонов сосредоточиваются в СТЦ.