19.4.6 Организация движения поездов в узле
График движения в узле строится на общеизвестных принципах с учётом размеров внутриузловых передаточных поездов, на основе прогрессивных технологических нормативов, а именно:
перегонных времен хода;
времени нахождения передаточных локомотивов на каждой сортировочной, грузовой и других станциях;
продолжительности экипировки локомотивов.
Число передаточных поездов между двумя станциями узла можно рассчитать по следующей формуле:
,
где – размер вагонопотока к передаче между станциями;
– число вагонов в передаче;
–
коэффициент неравномерности.
Для ритмичной работы станций узла передаточные поезда каждого назначения наносятся на график, как правило, равномерно в течение суток.
Особенностью составления узловых графиков движения поездов и курсирования передаточных локомотивов является закрепление за каждым расписанием графика определенных локомотивов.
В узловом графике увязывается подвод маршрутных групп к станции организации маршрута, а также подвод под погрузку этих маршрутных групп порожних вагонов в пункты и станции их погрузки.
Пропуск транзитных поездов должен производиться по сквозным расписаниям, согласованным со временем прибытия поездов с одних участков и отправлением на другие. Конфигурация узлового графика зависит от схемы железнодорожного узла.
На графике поезда прокладываются в следующем порядке:
все дальние пассажирские, пригородные и транзитные грузовые поезда;
грузовые поезда, поступающие в переработку;
внутриузловые передачи.
Узловой график увязывается с графиком движения поездов всех примыкающих к узлу участков.
Для обслуживания грузовых пунктов в узлах разрабатываются елочные графики, которые позволяют выбрать в конкретных условиях один из нескольких вариантов расписания. Это так называемая подвижная специализация расписания. Такая подвижная специализация графика делает его более маневренным. В крупных узлах применяется жесткая специализация ниток графика. Твердый график позволяет повысить регулярность поездных, маневровых и грузовых операций, эффективнее используются технические средства.
19.5 Оперативное планирование и руководство работой узла
Оперативный план работы узла составляется на сутки и смену с включением в него плана прибытия поездов в узел и отправление их из узла, плана отправления с каждой станции передаточных поездов и работы передаточных локомотивов, а также плана грузовой работы. План составляется на основе информации.
В узле устанавливается единое оперативное командование, которое осуществляет узловой диспетчер (ДНЦУ) с помощью селекторной связи. Обеспечение запланированной погрузки в узле возлагается на ДНЦВ.
Для организации оперативного руководства и анализа работы узла устанавливаются следующие показатели:
количественные: план погрузки и выгрузки вагонов, прием и отправление поездов, передач поездов по стыкам, наличие вагонного и локомотивного парков;
качественные: простои вагонов, выполнение графика движения поездов и оборота локомотивов.
Основой планирования в узле являются информационно-планирующие системы (ИПС) на базе ЭВМ. Они предназначены для координации работы отделения дороги и станций узла, сбора и передачи информации с сортировочных, участковых и грузовых станций, переработки её в ЭВМ, автоматизации составления планов работы станций, выдачи информационных справок.
В схему информационной связи включают станции узла и дальних подходов, отделы перевозок и оперативно-распорядительный отдел службы перевозок, ВЦ дороги.
Планирование работы можно разделить на 2 этапа – построение динамической модели для контроля за ходом работы и планирование работы на выбранный период времени. Для этого нужна информация в непрерывном масштабе времени t (по мере их свершения и состояния того или иного объекта в данное время). Известную трудность представляет сбор информации со станции узла, с которой поезд следует на сортировочную станцию как правило не более 30 мин, поэтому информация передается по определенным периодам времени о вагонах, которые будут погружены к тому или иному сроку.
Библиографический список
Повороженко, В.В. Эксплуатация железных дорог / В.В. Повороженко, В.М. Акулиничев. – М. : Транспорт, 1982. – 430 с.
Кочнев, Ф.П. Организация движения на железнодорожном транспорте / Ф.П Кочнев, В.М. Акулиничев, A.M. Макарочкин. – М. : Транспорт, 1979. – 568 с.
Кочнев, Ф.П. Управление эксплуатационной работой железных дорог / Ф.П. Кочнев, И.Б. Сотников. – М. : Транспорт, 1990. – 424 с.
Типовой технологический процесс работы сортировочной станции. – М. : Техинформ, 2005.
Типовой технологический процесс участковой станции / под ред.
И.М. Ярикова и др. – М. : Техинформ, 2007. – 129 с.
Сотников, И.Б. Эксплуатация железных дорог в примерах и задачах / И.Б. Сотников. – М. : Транспорт, 1990.
Аветикян, У.А. Станционный технологический центр / У.А. Аветикян, А.Ф. Полукаров, А.Ф. Фефелев. – М. : Транспорт, 1994.
Организация движения на железнодорожном транспорте / под ред. И.Г. Тихомирова. – М. : Высшая школа, 1979.
Зубков, И.И. Организация движения на железнодорожном транспорте / И.И. Зубков, А.К. Угрюмов, А.П. Романов. – М. : Транспорт, 1984.
Инструктивные указания по организации вагонопотоков на железных дорогах. – М. : Техинформ, 2007. – 527 с.
Каретников, А.Д. График движения поездов / А.Д. Каретников, Н.А. Воробьев. – М. : Транспорт, 1979.
Нормы времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожных станциях ОАО «РЖД», нормативы численности бригад маневровых локомотивов. – М. : ОАО «РЖД», 2007.
Ермаченко, Е.В. Организация работы сортировочной станции : учебное пособие к курсовому и дипломному проектированию / Е.В. Ермаченко. – Ростов н/Д : РГУПС, 2000.
Быкадоров, А.В. Разработка, анализ и совершенствование технологии и технического оснащения сортировочных станций : методические указания / А.В. Быкадоров, Л.Р. Потапов. – Новосибирск : НИИЖТ, 1987.
Корешков, А.Н. Оптимизация технических и технологических параметров работы сортировочной станции / А.Н. Корешков [и др.]. – М. : МИИТ, 2007. – 88 с.
Яриков, И.М. Ключевое звено перевозочного процесса / И.М. Яриков [и др.] // Железнодорожный транспорт. – 2008. – № 1.