19.4.2 Распределение сортировочной работы в узле

Сортировочную работу в узле распределяют по одному из следующих вариантов:

• концентрация сортировочной работы на основной станции (Батайск или Краснодар-Сортировочный);

• рассредоточение сортировочной работы между станциями, в соответствии с техническими возможностями (Батайск и Ростов-Товарный);

• выполнение большей части сортировочной работы на основной станции и меньшей части на вспомогательной.

Каждый из способов имеет свои преимущества и недостатки. Наибольшее внимание заслуживает концентрация сортировочной работы на одной станции, так как это значительно сокращает время переработки и накопления вагонов, позволяет более широко механизировать и автоматизировать сортировку вагонов, лучше использовать маневровые средства и, следовательно, снизить себестоимость переработки вагонов.

Наряду с этим возникают излишние пробеги поездов и локомотивов, возможна повторная сортировка вагонов, при этом нерационально используются средства и техника, что в условиях рынка недопустимо, так как ведет к дополнительным затратам.

Составы одноименных назначений не следует формировать на различных станциях, что позволяет избежать излишних затрат вагоно-часов под накоплением.

Оптимальный вариант выбирается путем сравнения суточных затрат, связанных с переработкой вагонов, их накоплением и пробегами подвижного состава:

,

где			– количество перерабатываемых вагонов за сутки;
		– количество повторно перерабатываемых вагонов за сутки по данному варианту;
	– среднее время нахождения одного вагона под переработкой на станциях узла;
		– затраты вагоно-часов на накопление составов за сутки;
	– пробеги поездов в узле и на подходах к нему;
				– соответственно приведенная стоимость одного ваго-
но-часа, локомотиво-часа, локомотиво-километра одиночного пробега, поездо-километра;
	– простой поездных и вывозных локомотивов, зависящий от принятого варианта переработки состава;
	– одиночный пробег локомотивов, связанный с переработкой составов по данному варианту.

Вариант с минимальными суточными затратами принимают за оптимальный.

Между двумя или несколькими станциями сортировочную работу распределяют по назначениям и направлениям.

19.4.3 Распределение грузовой работы в узле

Распределение грузовой работы в узле должно обеспечить наименьшие расходы по перевозке грузов по всем видам транспорта при полном удовлетворении потребности в перевозках (учитываются интервалы различных видов транспорта и клиентуры).

Возможны следующие варианты распределения грузовой работы между станциями в узле:

• специализация станций по направлениям и подходам (контейнеры со стороны Таганрога на Ростов-Западный);

• то же по роду массовых грузов (навалочные грузы – Ростов-Западный, контейнеры, п/п – Ростов-Товарный);

• комбинированная специализация станций (контейнеры со стороны Таганрога на Ростов-Западный или на Ростов-Товарный);

• перенос грузовой работы с малодеятельных подъездных путей на места общего пользования.

Распределение грузовой работы должно идти по линиям концентрации грузовых операций и специализации грузовых станций по роду или направлению.

Специализация грузовых станций по направлениям предусматривает, что каждая из них выполняет грузовые операции с вагонами определенных направлений. При этом пробег вагонов внутри узла сокращается и появляется возможность с входных станций отправлять вагоны укрупненными группами. Однако в этом варианте ухудшаются условия механизации.

Специализация грузовых станций по роду груза позволяет лучше использовать средства механизации, укрупнить грузовые фронты и улучшить условия маршрутизации. Однако это приводит к некоторому увеличению пробегов вагонов и автотранспорта внутри узла.

Рациональный вариант распределения грузовой работы между станциями узла и специализации станций выбирается по примерным затратам:

или

где	 суммарные поездо-километры пробега поездов, зависящие от распределения работы между грузовыми станциями;
		 соответственно вагоно-часы простоя вагонов на
сортировочной и грузовой станциях;
		– соответственно стоимость переработки вагонов
на сортировочной и грузовой станциях;
	– суммарные затраты на погрузочно-выгрузочные операции;
	– приведенные капиталовложения на усиление грузовых пунктов;
	– соответственно приведенная стоимость одного поездо-километра, вагоно-часа;
	– затраты на перемещение грузов с грузовых станций до места назначения автотранспортом.

При прочих равнозначных условиях предпочтение отдается варианту, в котором выше уровень концентрации грузовой работы или где грузовые станции специализированы по роду грузов.