5.12. Расчет производительности ленточных конвейеров

Производительность конвейера обусловлена шириной и скоростью движения ленты, конструктивными особенностями роликоопор, свойствами транспортируемых пород:

а

б

в

Рис. 5.12. Формы поперечного сечения груза на ленте с верхними плоскими (а), жесткими лотковыми (б) и гибкими (в) роликоопорами

Q_kt = 3600·F·V·K₃, (5.39)

где Q_kt – часовая техническая производительность конвейера, м³; F – площадь поперечного сечения груза на ленте, м²; V – скорость движения ленты, м/с; К₃ = 0,8–1 – коэффициент загрузки ленты;

Площадь поперечного сечения насыпного груза зависит от угла его откоса, числа и угла наклона роликов, ширины ленты (рис. 5.12) и может быть ориентировочно определена по формуле А. О. Спиваковского:

F = (0,9·B–0,05)² ·K_пр ·K_п, (5.40)

здесь В – ширина ленты, м; K_пр – коэффициент, учитывающий конструкцию роликоопоры и угол откоса насыпного груза (табл. 5.9); K_п – коэффициент, зависящий от угла подъема конвейера [29].

Угол наклона конвейера,

град. до 10 12 14 16 18 20

K_п 1 0,98 0,96 0,94 0,92 0,9

Сменная эксплуатационная производительность конвейера Q_кэ (м³)

Q_кэ = Q_кт·Т_см·К_и, (5.41)

здесь К_и = 0,85–0,95 – коэффициент использования конвейера во времени, учитывающий простои или холостой ход при выполнении экскаваторных вспомогательных операций, остановки во время осмотра и обслуживания конвейерного става.

Таблица 5.9. Параметры сечения груза на конвейерной ленте

Показатели	Плоская лента	Лотковая лента на опорах
		трехроликовых			четырехроликовых		пятироликовых
Угол откоса насыпного груза 15º
Угол наклона боковых роликов, град	-	20	30	36	18 и 54	18 и 54
Kпр	240	470	550	585	650	600
Угол откоса насыпного груза 20º
Угол наклона боковых роликов, град	-	20	30	36	18 и 54	18 и 54
Kпр	325	550	625	655	715	675

5.13. Комбинированный карьерный транспорт. Конструкция перегрузочных пунктов

Комбинированный транспорт предполагает участие в одном грузопотоке от забоя до конечного пункта разгрузки (отвала, обогатительной фабрики, станции примыкания МПС) не менее двух видов транспорта. При этом каждый из них эксплуатируют в наиболее благоприятных условиях, чем достигают улучшения технико-экономических показателей всего процесса перемещения карьерных грузов.

При использовании комбинированного транспорта неизбежна перегрузка горной массы из одних транспортных средств в другие, осуществляемая на специальных перегрузочных пунктах (рис. 5.13). Их располагают на поверхности, нерабочем борту или рабочих площадках карьера. Карьерные перегрузочные пункты периодически переносят по мере понижения горных работ для того, чтобы сохранить постоянное расстояние транспортировки от них до забоя. Перемещение горной массы к ним, как правило, осуществляют автотранспортом, максимально используя его мобильность и высокую эффективность на коротком (до 1,5–2,0 км) плече откатки. Для перевозки горной массы на поверхность используют железнодорожный, конвейерный транспорт или скиповые подъемники. В первом случае резко улучшаются условия эксплуатации локомотивов и вагонов, которые работают в основном на постоянных путях с большой скоростью движения. Исключены полностью трудоемкие работы по передвижке забойных путей и контактной сети. Конвейеры также занимают стационарное положение на борту или в подземных горных выработках. На поверхности грузы доставляют по железной дороге, конвейерами, а при подъеме в скипах и автосамосвалами. Для перегрузки из автосамосвалов в железнодорожные вагоны применяют экскаваторы или сооружают эстакады (рис. 5.13, а). Их размеры устанавливают с таким расчетом, чтобы обеспечить размещение груза по оси вагона и безопасное маневрирование машин. В простейшем экскаваторном перегрузочном пункте (складе) автосамосвалы разгружаются под откос уступа (рис. 5.13, б) или приямка. Минимальная ширина разгрузочной площадки составляет 35–40 м, а длина склада доходит до 200–300 м. Нередко такие склады выполняют функции усреднительных сооружений. Разгрузку автосамосвалов в скипы ведут с эстакад, зачастую оборудованных бункерами-дозаторами. Наиболее дорогостоящие перегрузочные пункты, оборудованные бункерами, питателями, грохотильными и дробильными установками, сооружают при автомобильно-конвейерном транспорте (рис. 5.13, в).

а б

в

В создании машин и механизмов, обеспечивающих непрерывную выемку и погрузку скальных пород и руд, основное направление технического прогресса на ближайшую перспективу – широкое внедрение высокоэффективной циклично-поточной технологии (ЦПТ): одноковшовых экскаваторов-мехлопат в комплексе с автомобильно-конвейерным транспортом.