Теми 5. Городской пассажирский транспорт

1. Назначение и классификация городского пассажирского транспорта

2. Требования, предъявляемые к городскому пассажирскому транспорту

3. Характеристика подвижного состава ГПТ

4. Устройство подвижного состава городского транспорта

Городская транспортная система

1. Транспортная классификация городов

2. Принципы формирования транспортной сети

3. Схемы транспортных сетей

***

1. Транспортная классификации городов

Нормальное функционирование городов требует создания специальной инфраструктуры - комплекса отраслей городскою хозяйства обеспечивающих жизнедеятельность городов. Одним из важнейших элементов юродского хозяйства является транспорт осуществляющий перевозки пассажиров и грузов в пределах города. Возникновение и развитие массового городскою транспорта связано с процессом урбанизации (urbs от лат. город - процесс усиления роли юродов в развитии общества, процесс сосредоточения населения, экономической и культурной жизни и крупных городах) - концентрации населения в городах. Этот процесс характеризуется интенсивным развитие ранее сложившихся городов, когда на новых территориях создаются промышленные и жилые районы, в которых живут и трудятся десятки тысяч жителей. При этом возникает проблема транспортного обслуживания новых районов, их включения в ранее сложившуюся транспортную есть.

Потребность в пассажирском транспорте возникает в случае необходимости преодоления расстояния, превышающей так называемый радиус пешеходной доступности. В современных городах радиус пешеходной доступности принимают равным 700... 1000 м. При этом затраты времени на преодоление этого расстояния составляют 10—15 минут. Передвижение на большие расстояния осуществляется с помощью городского транспорта. Объем работы пассажирского транспорта определяется как произведение количества подлежащих перевозке пассажиров на среднюю дальность поездки одного пассажира

V =Ч* Р* L, где

Ч - количество жителей города, района, чел.;

Р - транспортная подвижность населения или число поездок, приходящихся за год в среднем на одною жителя, пас/чел.

L - средняя дальность одной поездки одного пассажира, км.

Количество подлежащих перевозке пассажиров связано, как правило, непосредственно с численностью населения города так как с ростом городов увеличивается и транспортная подвижность населения вследствие роста количества объектов культурно-бытового назначения

Средняя дальность поездок зависит от размеров городской территории, которая обычно является функцией численности населения города.

Таблица 1.1.

Транспортная классификация города

Категория городов	Группа	Численность насе­ления, тыс. чел.	Число городов		Транспортная подвижность населения, пас/ чел			Средняя дальность поездки, км
			ШT.	%		соврем.	персп.
Гиганты		более 2000	4	0,18		600 .700	900...1000		6...10
Крупневшие	I. II	1001... 2000 501.-.1000	19 34	0.87 1,55		400-.500 350...400	600...700 450.. .500		4 ..6 3...6
Крупные	III	251...500	76	3,47		300...350	400...500		2.3...4.5
Большие	IV	101...250	164	7.49		250...300	350...450		2.0...34
Средние	V	51... 100	252	11,51		100...250	300 ..400		1.5 2.0
Малые	VI	50 и менее	1641	74.93		70...100	200...300		1.5--.2.0

Приведенная классификация дает возможность приближенно определить в зависимости от группы рассматриваемого города количество пассажиров и объем работ пассажирского транспорта, что позволяет получить начальное представление о масштабах транспортной системы города.