108. Влияние углеводородов на организм человека.

108. Углеводороды, выбрасываемые с ОГ, представляют собой смесь нескольких десятков химических соединений. Эта смесь, имеющая неприятный запах является причиной многих хронических заболеваний. Наиболее опасным считается бенз(а)пирен, которому приписывают канцерогенные свойства. Некоторые ароматические углеводороды обладают сильными отравляющими свойствами. Они воздействуют на процессы кроветворения, центральную нервную и мышечную системы.

109. Влияние сажи на организм человека.

109. Сажа, попадая в легкие человека, обратно не выводится и забивает альвеолы, уменьшая полезную поверхность легких. Вследствие реакции организма на сажу, постоянно в легких образуются множественные капсулы, заполненные экстрактом сажи. При определенных условиях капсулы становятся очагами злокачественных новообразований.

110. Влияние свинца на организм человека.

ПО. Свинец и его соединения являются сильнодействующими токсичными веществами. Около 80% массы свинца, содержащегося в тетраэтилсвинце, добавляемом в бензин, выбрасывается с ОГ в атмосферу. Соединения свинца, накапливаются в организме, вызывая нарушения в обмене веществ и кроветворных процессах.

111. Допустимые концентрации со в отработавших газах.

111. По ГОСТ 17.2.2.03-87 предусматривается проведение проверки на неподвижном автомобиле при работе двигателя на 2-х режимах х. х. минимальные обороты х. х. и повышенная частота в диапазоне от 2000 об/мин, до 0, 8п ном. Содержание СО на первом режиме не более 1, 5%, а на втором - не более 2%. Кроме того, при проверке на дороге содержание СО на оборотах х. х. допускается в пределах до 3%.

112. Допустимое значение дымности ОГ дизельных двигателей.

112. Дымность ОГ дизелей проверяется на двух режимах: в режиме свободного разгона дымность должна быть не более 40%, а в режиме максимальных оборотов х. х. - не более 15%.

113. Нормируемые вредные вещества, выбрасываемые автомобилем.

113. По ГОСТ 17. 2. 2. 03-87 нормируются такие вредные вещества, как окись углерода и углеводороды в бензиновых двигателях (табл. 1) и содержание сажи в дизелях (табл. 2).

Таб1

114. Пути снижения токсичности отработавших газов

114. Основные пути снижения токсичности ОГ: 1. Совершенствование рабочих процессов ДВС; 2. Применение неэтилированных бензинов; 3. Использование газовых топлив, в том числе водорода; 4. Применение каталитических и пламенных дожигателей - нейтрализаторов ОГ; 5. Совершенствование конструкции ДВС; 6. Обучение водителей приемам вождения автомобилей без резких разгонов с использованием режимов движения с постоянной скоростью; 7. Своевременное и качественное проведение регулировок.

115. Токсичность отработавших газов ДВС на газовом топливе.

115. при использовании газовых топлив токсичность отработавших газов значительно снижается вследствие легкости обеспечения гомогенности смеси, равномерности распределения смеси по цилиндрам, более широких пределов воспламенения смеси, большего индикаторного КПД. В частности, выбросы СО снижаются в 3... 5 раз, углеводородов и окислов азота - в 1, 5... 2 раза.

116. Допустимый уровень шума Дег.Ав. и Гр.Ав.

116. В соответствии с требованиями ГОСТ 12. 1. 003—83 Шум, общие требования безопасности, допустимый уровень внешнего шума составляет: 1. Грузовой автомобиль 86... 96 dB; 2. Легковой автомобиль 82... 88 dB; 3. Автобус 80... 85 dB; 4. Мотоцикл 86... 108 dB.

117.В какой из перечисленных резьб: прямоугольной, метрической, трапециидальной или упорной лучше обеспечивается торможение (при одинаковом шаге и диаметре резьбы)?

117. Наилучшее торможение гайки обеспечивается метрической резьбой. Она специально спроектирована для использования в крепежных изделиях: винтах, болтах, гайках, шпильках. Наибольшая сила трения в паре винт— гайка создается благодаря расклинивающему действию метрической резьбы.

118. Приведите конструкции шпонок, предназначенных для передачи крутящего момента, так и для направления перемещения детали по валу.

118. Призматические шпонки позволяют передавать момент при одновременном перемещении ступицы относительно вала. Силы трения, возникающие при перемещении ступицы могут сдвинуть шпонку, поэтому ее рекомендуется крепить к валу винтами. В некоторых конструкциях целесообразно применять короткие шпонки, которые крепятся к ступице.

119. Приведите определение детали.

119. Деталь - элементарная составляющая часть изделия, изготовленная из однородного материала без применения сборочных операций.

120. При каких условиях ведут расчет (подбор) подшипника качения по татистической или по динамической гру зоподъем н ости ?

120. Подбор подшипников по статической грузоподъемности производят при малых частотах вращения (п<1 об/мин), когда число циклов нагружения мало и не вызывает усталостных—разрушений, а также для проверки подшипников, рассчитанных по динамической грузоподъемности. Условие проверки и подбора Ро<Со, где Ро - эквивалентная статическая нагрузка; Со—статическая грузоподъемность. Выбор подшипников по динамической грузоподъемности С выполняют при частоте вращения п>10 об/мин. При п от 1 до 10 об/мин в расчет принимают п=10 об/мин. Условие подбора: С(потребная)< С (паспортная).

121. С какой целью производят регулировку конического (радиально-упорного) роликоподшипника?

121. Регулировку конического роликоподшипника производят с целью — продления срока его службы. Обычно устанавливают зазоры, близкие к нулю. В этом случае под нагрузкой находится примерно половина тел качения. Если подшипник собран с зазором, то всю нагрузку воспринимают только один или два ролика. Поэтому большие зазоры в подшипнике приводят к быстрому его разрушению и потому недопустимы.

122. Как называют механизмы с повышенной передачей и как с пониженной?

122. Механизмы с повышающей, передачей — мультипликаторы, а с понижающей передачей - редукторы.

123. Можно ли с помощью передачи в приводе увеличить мощность, крутящий момент, частоту вращения на рабочем органе по сравнению с этими же параметрами на двигателе?

123. С помощью передачи можно изменить крутящий момент и частоту вращения валов, причем Мвых=Мвх • i, а nвых=

nвх / i, где i — передаточное число механизма. Мощность в приводе всегда снижается на величину, зависящую от кпд механизма Nвых = Nbx • КПД.

124. в чем заключаются преимущества клиноременной передачи перед плоскоременной?

124. Применение клинового ремня позволяет увеличить тяговую способность передачи путем повышения трения. Положим, что вследствие натяжения ветвей ремня его элемент длиной dl прижимается к шкиву силой dR При этом элементарная сила трения dF = dRf \ sin (k\2),

где f - коэффициент трения. К - = 40 град. При этом f\sin (k\2)« 3f.

Клиновая форма ремня увеличивает его сцепление со шкивом примерно в 3 раза по сравнению с плоским ремнем.

125. Двигатель и рабочий орган соединены клиноременной передачей с передаточным отношением-1: 2. Мощность двигателя 5 кВт при 1500 об/мин. Определить частоту вращения рабочего органа, момент на валу и подводимую мощность.

125. Частота вращения вала рабочего органа = / i = 1500/2 = 750 об/мин. Момент на валу двигателя М = N/w = 30 М/ N\w = 30 N\n = 30 5000\(3, 14 • 1500) = 31, 8 Н. Момент на валу рабочего органа Мр = М • i = 31, 8 * 2= 63, 6 Н- м.

КПД клиноременной передачи 0, 98, поэтому мощность на валу рабочего органа Np = N • КПД = 5 • 0, 98 =4, 9 кВт.